竞争无处不在
--CHINA FIRE 2015 底盘篇

文_本刊记者_庄严

竞争无处不在
--CHINA FIRE 2015 底盘篇

文_本刊记者_庄严

在CHINA FIRE 2015上，国产、欧系和日系底盘均有亮相。国产底盘主要以中国重汽和东风系为主，欧系则是梅赛德斯-奔驰、德国曼、斯堪尼亚、沃尔沃、雷诺和依维柯均有亮相。相比之下，日系底盘只有五十铃一个品牌，且数量也不多。

专用底盘作为消防车完成行驶和作业的重要组成部分一直备受重视。从目前实际应用来看，国内消防专用底盘基本可分为3大类，国产、欧系和日系，美系底盘基本随整车进口，鲜有单独进口到中国的情况，而且这种状态已经保持了相当一段时间。在CHINA FIRE 2015上，消防专用底盘市场的整体结构基本保持原样，不过也在悄悄地发生着一些变化。

国产底盘：中国重汽与东风系处于领先，多家重卡企业也想要进门分羹

据介绍，目前国内消防专用底盘市场仍以国产品牌为主，其市场份额可占到60%~70%，甚至更多。之所以国产底盘会如此受青睐，其主要原因还是价格。众所周知，大部分消防车销售还是以地方采购为主，这就受地方经济发达程度，财政预算支出等方面的影响，经济欠发达或不发达地区，财政预算有限，所以在选择车辆时自然也就将物美价廉的国产底盘放在首位。

在国车底盘中，市场主要被中国重汽和东风系车2家所占据。其实，从目前国内整个专用汽车领域来看，无论是普通的自卸车、混凝土搅拌车，还是更加专业的消防车、环卫车等，所使用的专用底盘主要也就集中在这2家企业，这也反映出2家企业对于专用底盘产品和专用汽车市场的足够重视。

具体到消防车领域，中国重汽与东风可以说是不分伯仲，彼此又各有侧重。中国重汽凭借斯太尔重卡的坚实基础，在重型消防车市场上更具优势；而东风系主要集中在东风商用车和东风股份，2家均拥有丰富的专用底盘设计制造经验，在轻中型消防车领域中更被认可。不过随着近年来国内消防车市场朝着大型化发展的趋势愈发明显，中国重汽的底盘产品更受青睐，应用比例也在逐步上升，再加上中国重汽与德国曼合资后，其汕德卡系列开始搭载源自德国曼技术的发动机，整车性能，尤其是动力性能进一步得到优化，得到了不少消防车制造企业的认可。在CHINA FIRE 2015上，就有苏州捷达、山东天河等企业展出了采用汕德卡底盘的消防车产品。其中，苏州捷达更是为自己本届展会重点展示的产品选择了汕德卡底盘，并放在核心位置展出，足见对其的认可。

❶中国重汽一直是国产底盘的杰出代表，消防车领域也是如此，尤其是德国曼技术的引进，更增加了其竞争力

❷东风系同样在专用底盘上具有一定优势

❸一汽底盘开创了国产消防专用底盘的先河，可惜未能赢得用户的全面认可

其实，中国重汽和东风系能够在消防车领域取得一定的成功，除了自身的努力，也有其他企业的不作为。消防车市场整体容量不大，所以在以往国内卡车市场整体销售形势良好时，很多企业都不在意，也不愿意花精力在这块市场上，因此造就了今天的局面。然而，现在卡车市场表现不佳，这块市场又成为了不少企业关注的重点。在CHINA FIRE 2015上，记者就遇到了国内多家重卡企业的工作人员，他们不约而同地表达了要开发消防专用底盘的想法，所以此次前来一方面希望通过本届展会了解消防车市场现状，以及对专用底盘的需求情况，另一方面还希望借助这个平台能够与众多消防车制造企业建立联系、寻求合作。

相比之下，有着中集集团雄厚背景的联合卡车倒是占有一些先机。中集集团通过资本运作，先后获得德国齐格勒(Ziegler)和中消集团(下有川消)的股份，这为同样是其控股的联合卡车提供了很好的消防车改装销售渠道。或许在不久的将来，联合卡车很有可能成为国内消防专用底盘领域的一匹黑马。

欧系底盘：梅赛德斯-奔驰和德国曼直接过招，其他厂家亦有生存之道

欧系品牌主要就是梅赛德斯-奔驰、德国曼、斯堪尼亚、沃尔沃及其旗下的雷诺，以及后加入的依维柯。其实从总体性能而言，欧系几大品牌不相上下，尤其是梅赛德斯-奔驰、德国曼、斯堪尼亚和沃尔沃，几乎是并驾齐驱。

在这6大品牌中，梅赛德斯-奔驰和德国曼占据了整个市场的大部分份额。所以，在CHINA FIRE 2015现场，看到最多的进口底盘产品就是它们俩了。

德国曼能够在国内消防车市场上取得成功得益于其18 t级系列产品。这点在CHINA FIRE 2015的展场上体现得尤为明显，几乎每家消防车制造企业所展示的消防车，使用德国曼底盘的型号基本都是TGM18.290，部分为升级后的TGM18.340，足见德国曼18 t级系列产品的受欢迎程度。

德国曼取得成功的另一要素就是其率先向中国市场引进了原装的双排四门驾驶室，满足了国内消防部门普通作战班组6人编制的乘车需要，从而使德国曼底盘成为不少地方消防车辆采购的标准配置。除此之外，德国曼还具有丰富的底盘产品序列可供消防部门选择，尤其是一些特殊产品是其他竞争对手所不具备的，如针对隧道消防车应用的双向驾驶室底盘，在上届CHINA FIRE上，奥地利安普就展示了采用德国曼双向驾驶室底盘的消防车。

相比之下，梅赛德斯-奔驰赢得中国消防车市场青睐靠的是其雄厚的产品序列，除了常规了Actros、Axor和Atego之外，还有专门应对极限路况的Unimog和Zetros。这点在CHINA FIRE 2015也有非常明显的体现。无论是何种类型消防车，主战类、举高类、云梯类、救援类、机场类等，梅赛德斯-奔驰都有底盘产品与之相配。甚至有些时候，只有梅赛德斯-奔驰的专用底盘可以满足消防部门的实际需要与应用。不过前几年，梅赛德斯-奔驰一直没有给予双排四门驾驶室在中国需求的足够重视，导致对其销售产生了一定影响。不过，这种情况随着梅赛德斯-奔驰自身的重视而逐渐得到了改观，有数家企业展示的消防车中就采用了梅赛德斯-奔驰双排四门驾驶室的底盘。

❶斯堪尼亚采用双排四门驾驶室的消防专用底盘是非常优秀的产品

❷经过短暂蛰伏之后，沃尔沃终于完成了产品换代更新，在CHINA FIRE 2015上以新形象亮相

❸雷诺在中型消防车领域中寻找到合适自己的定位

❹依维柯避其锋芒，利用Eurocargo良好的改装特性力图在中小型消防车上有所作为

斯堪尼亚同样不差，尤其是其双排四门驾驶室直接从生产线上批量生产，而非后期切割改装，使得驾驶室的密封性、隔音降噪能力更加突出。不过，其价格偏高影响了其推广范围。而沃尔沃则因为产品换代，在产品认证上花费了不少时间，再加上其断轴式取力器应用问题等原因，使其底盘在消防车应用领域受到限制，销量也十分有限。雷诺一直专注于中型消防车产品。后来的依维柯避开了其他几家擅长的大型车辆，直接选择10 t及以下产品作为自己的销售方向，很有针对性，所以展场上看到的依维柯底盘基本都是Eurocargo。

日系底盘：五十铃独立苦苦支撑，市场份额进一步被国产和欧系蚕食

在CHINA FIRE 2015上，以往亮相较多的日系底盘在数量少了很多，仅有较少的几家企业中的几款产品选择了五十铃底盘，给人的感觉就是日系底盘要逐渐淡出消防车市场趋势。其实，究其原因还是日系底盘产品本身的局限性已经不能完全适应国内消防车发展的需要。记者通过与多家消防车制造企业工作人员交流得知，国内消防车正在朝着大型化的方向发展，即大容积、大排量、大功率。而以五十铃为代表的日系底盘明显在这方面不符合发展趋势，尤其是动力性能上，已经很难满足国内需要。所以，原有这部分市场份额就被欧系中的梅赛德斯-奔驰和德国曼，以及国产中的中国重汽汕德卡所替代。

其实，日产柴(UD)也是日系底盘中比较具有代表性的一个品牌。由于其已经划入沃尔沃集团旗下，使得其在整体设计和动力选择上，融入了更多的欧洲元素，再加上日系产品本身的细腻，很受消防车制造企业的认可，即使在价格上贵于五十铃等其他日系品牌，但仍有不少地方消防部门愿意采购。不过，由于沃尔沃集团内部品牌和产品战略的整体调整，再加上与东风商用车合资之后还处于磨合阶段，使得东风日产柴一直处于停产状态，其新品东风酷腾也一直未能上市销售。有消防车制造企业负责人表示，UD品牌把已经建立了很久的市场基础给放弃了，再回来能不能还有采购订单就很难讲了。

不过，虽然是这样，并不代表日系底盘就会轻易退出国内消防车市场。从产品性能来讲，日系产品还是具有自己的优势，尤其是产品制造的细致程度是欧系和国产所不具备的，这已经成为全世界的共识。再加上日本与中国同处东方，人种相同，使得车辆驾驶室内部各种结构设计更加符合国人的使用习惯，这也是不得忽视的优点。而且从消防车的结构演变来看，除了向着大型化方向发展之外，小型化也是一种趋势，例如在一些房屋紧密，道路狭窄区域，日系车辆较小的车身和转弯半径将会在实际灭火救援中起到决定性的作用。所以，从目前形势来看，日系底盘还是有自己的用武之地，自然不会轻易从国内消防车市场退出，甚至还会吸引如广汽日野这样的中日合资企业积极投身于此。