A320系列飞机空中机身抖动的分析与研究

张磊

摘 要：本文介绍了空客A320系列飞机在营运过程中产生机身抖动的问题，这个问题严重影响了飞机运行状况和旅客的舒适程度，加大了机组的操纵难度和增加了机组的疲劳度，并且在排除过程中难度大，排故时间长，经常引起航班延误，不但消耗了大量人力和时间，也对航空公司的运行效益和形象产生了形象。本文通过对排故手册和系统原理分析，深入研究了遇到此类问题的解决思路和方法，同时详细介绍了抖动排故的实际操作经验方法，希望对广大机务同行有借鉴和指导作用。

关键词： A320系列飞机 机身抖动 飞机的稳定性 故障排除

中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的重要参数，它表示飞机在受到扰动之后是否具有回到原始状态的能力。如果飞机受到扰动（如突风）之后，在飞行员不进行任何操纵的情况下仍然能够回到初始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。飞机的稳定性包括纵向稳定性（飞机的俯仰）、航向稳定性（飞机的方向）和横向稳定性（飞机的滚转）。目前在役A320系列飞机上，出现的不稳定情况主要集中表现为飞机机身的抖动，也就是我们坐飞机时会感觉和坐在那种老式拖拉机上一样，出现这种情况有好多种原因，下面就让我们一起看看引起抖动的原因有哪些。

1 引起抖动的原因

A320 系列飞机机身抖动的主要原因有以下几种（图1）。

（1） 升降舵校装不正确、后缘游隙过大、升降舵作动筒振动。

（2） 方向舵后缘游隙过大、方向舵作动筒振动。

（3） 副翼后缘游隙过大、副翼作动筒振动。

（4） 襟翼造成的抖动。

（5） 前起落架后舱门造成的抖动。

（6） 机腹整流板封严造成的抖动。

（7） 客舱门上部盖板造成的抖动。

图1 飞机机身各个主要抖动部位图

2 故障的分析和处理

2.1查看 PFR 飞控方面的故障信息

如果在驾驶舱和沿着客舱能感受抖动，且升降舵由 SEC 控制，而不是 ELAC，则不需排故，因为升降舵颤动在 SEC 模式下比在 ELAC 模式下明显。

2.2 查找抖动原因

（1）《抖动报告单》VRS抖动发生时，应该填写《抖动报告单》，《抖动报告单》的信息越准确，排故越容易。

（2）《决断图》（DECISION TREE）利用《抖动报告单》，通过《决断图》判断抖动原因和纠正措施类型（Type），选择需要的排故程序。

（3）《决断表》（DECISION TABLE）：如果《决断图》不能确认抖动原因，则使用《决断表》。

2.3 针对不同抖动原因和纠正措施类型（Type），选择不同的排故程序，因为在日常工作中，升降舵、方向舵和副翼是主要的抖动因素，下面先对这几种情况进行分析

Type 1

（1）抖动原因：不正确的升降舵校装或升降舵后缘游隙过大。

（2）排故程序：在后客舱感受到的抖动（参考 TSM 27-30-00-810-850）。

Type 2

（1）抖动原因：升降舵作动筒振动（图2）。

（2）排故程序：在驾驶舱和沿着客舱感受到的抖动（参考 TSM 27-30-00-810-849）。

图2 升降舵作动筒振动图

Type 3

（1） 抖动原因：副翼后缘游隙过大。

（2） 排故程序：在前客舱和驾驶舱感受到的抖动（参考 TSM 27-10-00-810-835）。

Type 4

（1） 抖动原因：副翼作动筒（图3）振动。

（2）排故程序：副翼振动（参考 TSM 27-10-00-810-840）。

图3 副翼振动图

Type 5

（1）抖动原因：方向舵（图4）后缘游隙过大。

（2）排故程序：在后客舱和沿着机身感受到的抖动（参考 TSM 27-20-00-810-802）。

图4 方向舵振动图

通过上面几种类型的介绍和图列，相信大家也发现了几种故障的共同之处，那就是伺服作动筒轴承磨损、伺服活门工作不稳定、铰接支架轴承磨损、铰接点螺栓/衬套磨损，具体的一些排故过程我就不再多说，在每种案列后面我都附有排故章节号，有兴趣的同行可以再好好研究下具体手册。

3.4 其它几种情况航线工作中比较少见，在这里只做下简单介绍

Type 6

（1） 抖动原因：襟翼不正常。

（2） 排故程序：襟翼抖动（参考TSM 27-54-00-810-801）。

Type 7

（1） 抖动原因：前起落架后门万向接头游隙过大。

（2） 排故程序：爬升阶段前起落架后门不正常间隙导致的抖动（参考TSM 32-20-00-810-803）。

Type 8

（1） 抖动原因：机腹整流板191 和192BT 封严。

（2） 排故程序：在客舱中部感受到的抖动和/或噪音（参考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 9

（1） 抖动原因：机腹整流板191 和192DT 封严。

（2） 排故程序：在客舱中部感受到的抖动和/或噪音（参考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 10

（1） 抖动原因：机腹整流板191 和192ET 封严，和/或191 和192LB 封严。

（2） 排故程序：在客舱中部感受到的抖动和/或噪音（参考TSM 53-35-00-810-801）。

Type 11

（1） 抖动原因：前旅客/机组门的盖板。

（2） 排故程序：前旅客/机组门区域的抖动和噪音（参考TSM 52-11-00-810-826）。

Type 12

（1） 抖动原因：后旅客/机组门的盖板。

（2） 排故程序：后旅客/机组门区域的抖动和噪音（参考TSM 52-13-00-810-826）。

4 典型案例

（1） 2010 年 6 月某航空公司A320飞机 陆续反映飞机空中异常抖动。派人跟机观察发现：爬升时，速度 305节以上，高度 23500 至 27600 之间持续抖动；驾驶舱、前客舱和后客舱明显能感觉到抖动，后客舱最强烈，后厨房烤箱都在摆动，中等强度；通过方向舵配平向左偏航能减轻抖动。航后检查发现方向舵蓝系统作动筒间隙较大，更换方向舵蓝系统作动筒，测试正常。分析：根据“通过方向舵配平向左偏航能减轻抖动”，通过决断图（DECISION TREE）应为 “Type5” ，抖动原因为方向舵后缘游隙过大（参考 TSM 27-20-00-810-802）。

（2） 2009 年 11 月，某航空公司A320飞机反映抖动，航后单独增压一个液压系统，通过晃动舵面，发现升降舵活动间隙较大，进一步检查确认升降舵有 5 个铰链接头螺栓和衬套磨损（右侧 1 号、右侧 2 号、左侧 1 号、左侧 2 号和左侧 3 号，如图5） ，更换螺栓和衬套后正常。

图5 升降舵螺栓和衬套图

5 结语

随着排故经验的积累，现对飞机机身抖动的预防、识别与排除已有一定的经验，但飞机抖动来源多，且故障确定较为复杂，经常耗费大量的人力、物力和财力，也不能有效排除故障。因此，在以后的工作中就要求维护人员必须熟练掌握相关系统的原理，根据故障具体表象，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故，以免造成飞机延误（以上分析判断仅供参考，排故请依据本公司现行有效手册进行。）。

参考文献

[1] 徐仲浩.A320系列飞机机身抖动现象浅析[J].航空维修与工程，2011（4）.

[2] 彭财远，陈家良.A319飞机巡航抖动故障的隔离排故程序. 民航科技，2009（3）.

[3] 空客 A320AMM手册[M].

[4] 空客 A320TSM手册[M].