既有线插铺道岔施工组织安排与安全控制

周伟

【摘 要】封锁既有线插铺道岔是既有车站提升改造中常见的施工项目，其施工难度大，环境复杂，工期紧张，安全风险高。本文以南宁铁路枢纽工程南宁南编组站改造工程施工实践为例，对既有线插铺道岔相关施工内容进行分析和总结，对以后同类型工程项目施工具有借鉴意义。

【关键词】既有线；插铺道岔；施工组织安排；安全控制

0 引言

随着铁路运输物流业的快速发展，部分既有货运车站满足不了日益增加的货物运输需求，必须进行提升改造施工，站改项目牵涉铁路单位较多，既有线施工安全风险大，工期控制异常严格，小的失误都可能会导致铁路安全事故，影响列车正常运行。封锁既有线插入道岔施工是其中关键的内容之一，道岔施工安全和进度直接影响到改造车站的开通运营时间。

1 工程概况

既有南宁南编组站位于湘桂线上，站中心里程K798+621，为横列式一级三场，南宁南编组站改造工程包括新建峰前到达场使之成为两级四场，改造既有南宁南编组站南、北场，新建南宁南机车整备所并改建既有整备所以及由于既有编组场的改动引起既有湘桂左右线的改扩建工程，需要在封锁点内插入道岔16组，本次在既有湘桂线封锁插铺1组60kg/m 1/12单开道岔，连接峰前到达场。

主要工程数量：岔前铺新轨（60kg/m）25m，抽换新Ⅲ型枕50根；岔后直股铺新轨（60kg/m）25m，新Ⅲ型枕31根；侧股与新建联络线合龙50m；胶接绝缘接头4个，无缝线路焊接轨缝4对。

2 施工组织安排

2.1 施工组织机构

为了确保道岔插铺工作紧张有序、组织有力，成立专门的施工组织机构，由施工负责人统一指挥，管理人员分为技术组、安全防护组、后勤保障组、质量检查组、机具物资组，每组负责人1人。

2.2 劳动力组织

分别组建道岔、电务、焊轨施工作业队，共组织劳动力130人，其中道岔施工队100人，电务施工队20人，焊轨施工队10人。

2.3 主要机具、材料配备

材料：道碴180m3、60kg/m钢轨（12.5米）4对、60kg/m钢轨（25米）4对、新III型枕150根、朝天轮48个、回流线150米、拉耙20把、五齿耙50把、洋镐50把、撬棍50根。

机具：指挥车辆4台、货运汽车2台、大型道岔捣固车1台、小型挖机2台、装载机1台、焊接轨缝设备2套、门式起道机5台、液压起拨道机8台、齿条起道机10台、小型捣固机6台、锯轨机4台、电动扳手2把、抽水机2台、发电机2台、拉伸器4套、螺栓机4台、氧割设备2套。

2.4 施工进度计划

计划施工时间为290分钟，具体各阶段时间分解如下：

（1）卸掉该段110米钢轨扣件（10分钟）；

（2）连接回流线，锯轨、拆既有线，抬移钢轨、枕木（约190根），耗时25分钟；

（3）扒碴平碴，安装滑轮滑轨，技术检查，拨移道岔基本就位（35分钟）；

（4）回填道碴，粗调道岔方向、水平，岔前岔后新铺线路，焊接2对轨缝（70分钟）；

（5）上碴整道，精调线路水平、方向和高低，接触网施工、调试，完成焊接另外2对轨缝（60分钟）；

（6）大型道岔捣固机捣固，人工修整路容（60分钟）；

（7）业主、监理、设备管理单位检查线路，验收合格后，开通线路（30分钟）。

2.5 施工程序和方法

2.5.1 封锁施工前，预先在道岔线位左侧搭设平台，对位预拼道岔及岔前、岔后保护轨排，提前焊接道岔区内轨缝和2对绝缘接头，自检合格后，请监理、工务段检查验收，质量达到规范要求。

2.5.2 安全防护组接到施工封锁命令后，立即按规定设好防护，所有人员根据预先划定的施工范围，按下列步骤施工：

第一步：松开钢轨扣件、接回流线、拆除既有轨道接头夹板。

第二步：拆除既有轨道，人工抬运旧轨料至既有线右侧空地存放、扒道床碴（挖机配合拔碴）至预设高度。

第三步：按测量定位桩确定方向和位置，人工横向推移道岔就位，和两端既有线连接合龙，回填道碴（挖机配合）串碴、填盒同时上碴整道，对既有线与新线相接轨缝进行铝热焊。

第四步：使用小型捣固机对岔区线路进行捣固，拨接段道床的纵、横向阻力和压实密度达到设计和规范要求，道岔方向、水平、高低达标，满足线路开通运营条件。

2.5.3 线路开通运行后，安排作业队值班，及时检查线路，利用封锁点对该段线路进行养护。

3 安全控制

3.1 封锁施工前期

3.1.1 分别编制临近既有线预拼道岔及封锁既有线插铺道岔施工方案，组织召开施工协调会议，取得设备管理单位的配合，设备管理单位组织技术人员到施工现场实地勘查地下管线和地上设备分布情况；施工现场调查清楚后，设备管理单位填写施工范围内既有设备分布情况表并进行技术交底，施工单位将施工范围内的既有设备分布情况表与既有线插铺道岔施工方案一起，报监理、业主、工务、供电、电务、车务、运输等部门审核批准。

3.1.2 施工方案得到审批后，施工单位分别与工务、供电、电务、车务、运输等部门签订施工安全协议，明确相关单位职责和权限范围，向南宁铁路局相关部门提报封锁既有线插铺道岔施工计划，根据下达的封锁施工计划，提前4天通知设备管理单位派员配合施工（由调度负责通知）。

3.1.3 工地安全防护员和驻站联络员必须参加专项安全培训，通过考试并取得合格证后方可持证上岗；施工前项目部对安全防护组安全防护员、驻站联络员进行有针对性的安全技术培训；编制安全防护员和驻站联络员人员分工值班表，并进行实地演练，熟悉施工现场环境，确保通信信号畅通，防护工具能够正常使用。

3.1.4 检查预铺道岔平台是否牢固可靠，可采用在平台左侧道碴装袋堆码方式加固平台，确保平台不塌陷不下沉；检查既有线旁堆放机具材料是否侵限，对侵限的材料必须马上搬移至安全区域。

3.2 封锁施工过程

3.2.1 工地安全防护员接到调度封锁命令后，在工点两端插停车牌做好安全防护，宣布马上封锁施工，未设好防护禁止开工，不得擅自变更防护办法。所有作业人员服从指挥、统一行动，不得擅自行事。

3.2.2 施工总负责人在现场严格管理、科学指挥，所有人员保持高效紧张状态，千万不能中途休息松懈，施工负责人是现场总指挥者，既要保证施工安全，又得控制施工进度；往往因为封锁时间有限，一味的注意拨接进度，而忽略现场安全隐患，导致发生不必要的安全事故，所以指挥人员必须引以为戒，引起高度重视，杜绝一切事故的发生。

3.2.3 封锁既有线施工过程中施工单位是主体单位，因为既有线施工的特殊性要求，同时又需要电务、车务、工务、运输等部门分工配合，现场施工场地狭小、人员众多，各专业施工受到干扰，各单位要严格按施工协调会要求分工明确、责任落实到位，相互配合协调，尽量避免交叉作业。

3.3 封锁施工结束阶段

3.3.1 道岔捣固机三捣作业结束后，检查组和工务部门一起检查线路状况，同时电务部门检查设备状态，做好详细检查记录，不符合规范要求的，立即整改。

3.3.2 检查组对线路安全区域内轨料和机具进行检查清理，防止侵限影响行车，废料及时回收，垃圾（特别是白色垃圾如塑料饭盒）不得随地乱扔，不污染现场环境和水资源，做到工完料清。

3.3.3 本道岔及前后线路经各方单位检查确认符合开通条件，签认开通线路登记表，上报车站驻站联络员，登记销点开通线路。

4 结束语

本次既有线插铺道岔，道岔前后铺新轨任务重，封锁时间短，现场环境复杂，施工难度大，安全风险高，而且因为经济成本控制，只安排2个焊轨队伍，焊轨作业见缝插针，争分夺秒的进行，最终保证了封锁点内按期完成施工作业，营业线路准时开通，无任何安全事故发生，取得了良好的经济和社会效益。本文对既有线插铺道岔施工组织安排和安全控制进行分析和总结，对以后同类工程项目施工具有一定的借鉴意义。

【参考文献】

[1]TB10413-2003 铁路轨道工程施工质量验收标准[S].

[2]TG/01-2014 铁路技术管理规程[S].

[3]TB10305-2009 铁路轨道工程施工安全技术规程[S].

[4]GB50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范[S].

[责任编辑：汤静]