100%低地板有轨电车复轨救援模式分析

范晓云

（广州有轨电车有限责任公司，510335，广州∥工程师）

100%低地板有轨电车复轨救援模式分析

范晓云

（广州有轨电车有限责任公司，510335，广州∥工程师）

100%低地板有轨电车的车底空间狭窄，复轨救援与常规轨道交通车辆有所不同。结合广州海珠区储能式100%低地板有轨电车的技术条件和相应复轨救援设备的特点，分析了100%低地板有轨电车头车出轨、中间车出轨，以及列车在曲线段出轨、转向架轴承卡死等各种出轨工况下的复轨救援模式。大部分工况下是可以使用复轨装置进行复轨操作的；在曲线段出轨时，可结合现场情况选择吊机复轨方式；中间车出现轮轴卡死时，在紧急情况下可采取必要的破坏性措施。

100%低地板有轨电车；复轨；救援设备

Author's address Guangzhou Tram Company Limited，510335，Guangzhou，China

1　车辆概况

广州海珠区环岛新型有轨电车试验段采用的车辆为100%低地板、钢轮钢轨、储能式现代有轨电车，最高运行速度为70 km/h，最大载客量为368人/列。车辆采用超级电容作为储能元件，能够在无接触网区间运行。车站设有充电系统，充电最高电压为DC 900 V。车辆采用被动式受电器，当列车进站时，在旅客上下车的同时完成车辆充电，最大充电时间为30 s。

列车采用三动一拖四模块编组方式，全长36.548 m，宽2.650 m，高3.800 m，采用“车站架空接触网充电”加“车载储能供电”的区间无触网制式。列车运行时，超级电容供给牵引时所需能量，并吸收制动时产生的再生能量。能量回收效率达85%以上，可实现能量的高效、循环利用。

如图1所示，列车两端分别为Mc1和 Mc2模块，中间分别为动车M模块和拖车T模块；……