高速公路桥梁墩柱施工技术应用

杨胜广

【摘要】本文主要对高速公路桥梁墩柱施工技术应用进行论述，并结合工程实例和笔者多年来的工作经验和相关知识作出以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。

【关键词】公路桥梁 地系梁 墩柱 施工技术

1、工程概况

某高速公路桥型为4-40米预应力砼T梁，上跨株六复线铁路，该桥梁全长181米，主要技术指标有：公路等级：四车道（双向）高速公路、设计速度：80km/h；、设计荷载：公路-Ⅰ级；、桥面净宽：0.5m（护栏）+净9.5m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+净9.5（行车道）+0.5m（护栏），全桥宽21.5m.

2、墩柱施工

颜旗大桥墩柱均为圆形柱式桥墩。1#桥墩较高（最高11.96米），计划该桥墩均采用25T轮胎吊车整体或拼装墩柱模板并吊运混凝土入模浇筑砼。

2.1墩柱支架搭设

2.1.1脚手架搭设应根据脚手架搭设安全技术要求进行搭设：

（1） 结构脚手架立杆间距不得大于1.5m，大横杆间距不得大于1.2m，小横杆间距不得大于1m；本工区的桥梁墩柱有方柱和圆柱，几何尺寸各不相同，均采用组合钢模板，用φ48×3.5的钢管作为柱子的柱箍固定模板，分节进行混凝土浇

（2） 脚手架必须按层与结构拉结牢固，拉结点垂直距离不得超过4m，水平距离不得超过6m。拉结所用的材料强度不得低于双股8号铅丝的强度。在拉结点处设可靠支顶。不得使用柔性材料进行拉结；

（3） 凡高度在20m（含）以上的外脚手架纵向应设置剪刀撑，剪刀撑应随架子同步支搭，以保证架子的稳定性。架子的剪刀撑应从脚手架纵向两端和山墙处搭起，搭设宽度为6根立杆，每隔6根立杆设一组。剪刀撑与水平面的夹角为45°。剪刀撑的底部要插到垫板处，与立杆相交点加扣件。剪刀撑搭接长度不少于60cm，且在搭接处加至少两个扣件；

（4） 脚手架应根据《高处作业》的规定，高度在10～15m时设置一组（4～6根）缆风绳。每增高10m再加设一组。缆风绳与地面夹角为45°～60°。缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

2.2墩柱钢筋绑扎

从钢筋加工厂将加工好的成品钢筋骨架运至施工现场，与桩基钢筋进行搭接绑扎。绑扎墩柱主筋前，环绕墩身采用脚手架搭设操作平台，按每两米高设置一层工作平台。绑扎墩柱钢筋前首先采用全站仪或经纬仪精确放出墩柱中心，按墩柱中心在接桩桩顶以上0.1～0.2m定位一道墩柱加劲箍筋，加劲箍筋上焊十字筋做支撑，加劲箍筋位置要准确，并调整加劲箍中心与墩柱中心重合，采用经纬仪跟踪作业测量定位加劲箍筋位置，并将加劲筋与主筋点焊牢固。在加劲筋上标出主筋位置并绑扎、焊接其它主筋。

为保证墩身与桩基主筋的对接质量，其搭接部分采用单面焊焊接牢固，保证焊缝饱满、平整、无明显坑凹。墩柱钢筋伸入墩台帽部分暂不做成折线，待墩柱浇筑完成后弯到设计位置。采用锤球或经纬仪随时检查墩柱钢筋骨架垂直度。

2.3墩柱模板安装

2.3.1墩柱为圆形，采用特制整体组合钢模板，模板在现场首先进行打磨抛光后试拼，检查不同高度处断面尺寸符合要求后，分块拼装后，利用25t吊车整体吊装。立模时模板的接缝处用2mm厚双面海绵胶带封贴，防止漏浆，保证接缝严密并符合要求。为了确保立柱柱身外观质量，模板表面再次进行抛光后涂刷脱模剂或新机油作脱模剂。模板必须经项目部技术负责人检查无误并向监理工程师报检合格后方可灌注混凝土。

2.3.2为保证浇注后混凝土的表面平整度，模板安装完毕后上下节模板间错位小于1mm，手摸无错台感。

2.3.3模板加固：立柱高度分层浇筑均低于10m，决定采用组合定型钢模板，用螺丝将模板按柱子高度接长。柱子的固定用Ф48钢管作为柱箍。

2.3.4钢模底部采用高标号砂浆垫层密封，以防漏浆。

2.4墩柱混凝土浇筑

浇筑时水平分层，，每层厚度控制在30cm。混凝土振捣采用插入式振捣器，配备有经验的混凝土工进行操作，并严格控制振捣时间，防止漏振与过振。避免振捣棒与钢筋接触，并与模板保持一定距离。

混凝土表面必须做好抹面工作，使之平整光洁，尤其是墩身立模位置更应平整，以保证墩身立模准确。砼必须严格按照批准的配合比拌制，用电子称按重量比分别称量碎石、砂、水泥、水等进入拌和机内均匀拌和，拌和时间按规范要求进行控制。砼浇筑前如模板温度超过30℃，用水从外适当降温，以便得到满意的外观。

3.盖梁

双柱式桥墩盖梁采用预埋钢棒支撑工字钢无支架施工法。

盖梁模板采用大面积钢模，钢模的最小尺寸控制在2m2以上，使盖梁大面接缝少，保证盖梁的外观质量；盖梁模板加固采用拉杆配合钢管支架进行加固；模板的提升采用吊车吊装或塔吊进行。

盖梁的钢筋骨架在钢筋棚内进行加工成型，以保证骨架的加工质量。加工完成后的骨架运至工地现场，用塔吊或汽车吊进行提升安装，箍筋和架立钢筋同样在工棚内进行制作，在盖梁底模上进行绑扎和焊接。钢筋安装时注意保护层的厚度，用同标号的混凝土预制垫块进行支垫。

4.施工安全措施

在既有铁路线路旁施工作业开始前，委托工务段对工区所有参建人员和劳务工队伍进行一次铁路营业线施工安全知识的全员培训，以确保铁路运输大动脉的行车和设备安全。

施工中切实执行安全技术交底制度，安全技术交底要有书面记录。

严格遵守电气化铁路施工安全规程，人员、机具、水流等导电体、物体严禁靠近既有高压接触网线和回流线，且安全距离不小于3.10m，任何人员与物体与铁路带电设备的距离不小于2m。

严格执行铁路局建设项目管理中心的相关规定，在施工前主动联系铁路相关设备管理单位对铁路范围内的地下设备管线做好现场调查、并且进行书面确认工作，按规定做好地下设备管线的标识工作后，方可开工。如果遇到经在相关设备管理单位现场调查后对地下设备管线的走向和位置仍不能确认时，必须在在相关设备管理单位现场监护和准备好应急预案的前提下方可动工。

吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。统一指挥信号，吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员要发出询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。

架桥机在吊运T梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员要立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落T梁，并开动小车选择安全地点，把T梁放下，不能任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

在吊T梁时，使承载均匀、平稳，不忽起忽落，起升机构的钢丝绳要保持垂直，同时，起吊和降落做到同步，控制好前后端的高度差，在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下才起吊T梁。吊运过程中，T梁的高度要保持适中，在吊运T梁上，禁止有堆放的物件、工具等。

架桥机在吊运T梁时，如遇停电或电气故障，T梁无法放下时，操作人员要马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员要立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。

5.结束语

总之，在实际中，大量的高速公路桥梁在未达到预期服役年限時，出现了影响正常使用的病害与隐患，有些桥梁可能在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量有重要关系。这些缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性和通行车辆产生很大的危害。

参考文献：

[1]JTJ041 - 2000，公路桥涵施工技术规范.

[2]公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全. 长春出版社，1999.

[3]宫振堂，姜大鹏.浅谈桥梁工程钻孔桩施工[J].黑龙江交通科技，2003.1.