应对边缘天气条件的签派放行研讨

曾体志

前言

在边缘天气下的飞机运行直接影响到航空公司的效益和人民群众的安全，在飞机返航备降后，这还会给航空公司带来一定程度上的经济损失，在航空公司自身利益损失的基础上，也会给乘客带来不必要的麻烦，从而损害航空公司的品牌声誉，降低人们的信任度。所以，本篇文章主要根据航空公司边缘天气签派放行的实际情况，结合各种天气状况，通过与天气气象部门的深刻沟通与联系，始终坚持边缘天气条件下的放行准则及科学依据，制定各种边缘天气的应对措施，最大限度的减少航班返航的各种概率，从而增加航空公司的品牌声誉。

一、边缘天气对航班运行的影响及案例

根据近几年的资料显示，我们国家时常出现航班返航备降的现象，在各种原因中，受天气影响而返航备降的航班所占比例最大。所谓边缘天气是指：有雷雨 低云低能见度 顺侧风超标等各种天气出现，处于航空公司飞机运行的标准边缘。因此，在边缘天气的前提下，边缘天气的发展变化直接影响到航班的起飞情况。但是，在边缘天气下运行航班，这本来就有其自身的各种隐患，飞机本身与乘客及所有航班的工作人员的生命安全和财产安全也受到一定程度的威胁。所以，在边缘天气下进行飞机运行本身就有它自身的风险存在。

具体案例：“12月5日，乌鲁木齐机场被大雾笼罩，跑道视程徘徊在100米上下波动，而X公司的XX4603（济南-乌鲁木齐）航班，计划起飞时刻为早上08：00，预计到达乌鲁木齐时刻为11：00。从济南到乌鲁木齐空中距离长，而且从航路点“景泰”往西至乌鲁木齐机场可用航路备降机场很少，一般选择敦煌、嘉峪关机场，而备降机场距离乌鲁木齐机场较远，空中飞行时间超过1个小时，机场保障能力弱，机位有限，对签派放行的难度较大。签派员综合分析了这次冻雾的成因，咨询乌鲁木齐机场气象部门，判断14：00以后天气会逐渐好转，预计15：00以后会稳定在标准以上，是落地的最佳时机。在将天气情况和预案报公司值班经理后，并果断采取了以下措施：控制XX4603航班12：00从济南起飞，这样航班在乌鲁木齐落地时刻在下午15：00左右，既能有效解决机组的超时问题，也能保证航班在乌鲁木齐一天中天气情况最好的时段内落地；其次联系配载部门，了解XX4603航班的商载情况并加以评估，利用剩余业载多加燃油，保证飞机到达乌鲁木齐时，如果遇到天气反复，可以在空中盘旋等待，最大限度地降低备降的可能性；并将航班的后续延误时间通知给营销委席位，由营销委席位通过电话或短信及时通知到旅客，避免旅客在机场积压；因为XX4603的旅客已经到达机场，由地服部门将延误时间及原因通知旅客，并安排旅客地面用餐，避免旅客因不知情产生急躁情绪；最后建议机组调度部门增强机组实力，建议增加一名机组成员，因为三人制机组的值勤期与飞行时间均大大超过二人制机组，这样可以有效避免机组因超时而取消航班。随后，XX4603航班于12：00从济南机场起飞，此时乌鲁木齐跑道视程为200米，仍不够着陆标准，签派员不断观测着各种气象数据图表，分析天气的变化趋势，不断地用ACARS（飞机通讯寻址与报告系统）与机组保持联系和沟通，传递最新的天气情况和跑道使用情况，增强机组信心。正如预期所示，乌鲁木齐的天气从14：00后如预期般开始持续好转，14：30跑道视程转为600米，已经够着陆标准。14：58，XX4603航班在烏鲁木齐安全落地，是天气好转后第一个落地的航班。”

二、签派员在边缘天气条件下签派放行问题及应对策略

签派员边缘天气下会遇到很多问题，主要体现在几个方面：（1）签派员分析天气的能力。这主要是指签派员个人分析天气的能力会直接影响到航班签派放行的正确与否。飞行签派员要掌握各种边缘天气的形成规律和特点，在遇到边缘天气的过程中，应该做出比较充分的准备和把握，预测边缘天气的整体趋势，然后做出详细的规划和预测，谨慎做出签派放行的决定。（2）边缘天气对航班的危害。边缘天气对航班的危害主要体现在当大风、大雨、打雷、大雾、雪、霜等各种天气出现时造成航班降落时看不清楚跑道，没有办法安全着陆，严重威胁着航班飞行的安全。所以，出于安全着想，签派员应该综合所有危险因素，再决定是否放行的问题。（3）签派员应对边缘天气的协调能力。这是指在边缘天气出现时，签派员往往面对很多压力。例如游客的意愿、飞机场的运行环境、天气变化多端等各方面的因素，会给飞行签派员带来无形中的巨大压力。所以，飞行签派员应该掌握最有利的方向，协调各方面的因素，争取做到最优决定，准确把握航班放行的时间。

在面对各种问题的过程中，我们也应该制定相应的策略来应对。主要包括：（1）航空公司应该规定明确的边缘天气标准。在航空是内部，我们应该根据以往无数次的经验与科学数据统计，从而制定明确的边缘天气标准，这样有利于航班签放员把握标准。（2）对天气的分析统计要十分精确。因为边缘天气的危险性较大，航班签放员一定要准确把握天气的变化趋势，加强与天气气象部门的紧密联系，尽量做到决策无失误，最大程度保证航班的安全。（3）签放员在签放过程中要具备紧密的思维方式。航班在边缘天气下进行运行，存在很多的潜在的危险，所以签派员要具备良好的思维能力与处理问题周到的能力，只有在具备缜密的思维的前提下，再加上签放员自身的专业知识，才能保证航班的安全出行。（4）信息渠道要流畅，完善签派员的技能培训。我们一定要把准确地信息及时传递给乘客，同时各工作部门之间要保持良好的信息交流渠道。除此之外，我们应该对签放员进行定期的培训，完善他们的知识技能和判断能力，保证签放任务的完成。

综上所述，边缘天气的签放是非常复杂的研究课题，同时也是比较艰巨的任务。航空公司应进一步加强签派员的培训力度，机场应加大对气象监测设施设备的投入，通过多方努力，多管齐下，边缘天气条件下的航班返航备降一定能够得到控制，保证乘客和航班的整体安全。

（作者单位：中国国际航空股份有限公司运行控制中心总签派室）