无梁楼盖结构体系在地铁车站中的应用

宋元平

【摘要】目前地铁车站普遍采用设置纵梁的地下箱型框架结构体系，因竖向荷载大，顶、底板纵梁梁高往往达到2m以上，占用了相当一部分建筑净空，特别是站厅层，为了补偿纵梁梁高侵占的结构净空，往往需要增加车站楼层层高，造价增加；另一方面，由于内翻纵梁（即顶梁下翻、底梁上翻）对板下空间的切割，对综合管线敷设带来较大影响，综合管线设计及安装方案的合理性及灵活性大打折扣，大多数情况是将特定位置结构纵梁外翻（即顶梁上翻、底梁下翻），增加了施工难度，也影响外包防水的效果。显然，若采用无梁楼盖结构体系，以上问题均可迎刃而解。本文以国内某地铁车站工程设计为背景，在顶板纵梁受公共区中部电梯安装无法贯通的情况下，尝试在地下车站电梯部位局部使用无梁楼盖结构体系，并进一步探讨了地下车站整体采用无梁楼板体系的技术可行性。

【关键词】城市轨道交通地下车站；公共区电梯；结构纵梁；机电设备；无梁楼盖箱型结构。

1 影响结构布置的建筑方案

城市轨道交通客流量决定了地铁车站的规模和造价，地铁建设过程中往往在车站功能和规模之间取得一个相对平衡，即以经济指标较优的方案获得满足需求的预期功能。车站的核心功能体现在公共区，该区域也是控制标准站规模的最重要区域。以下推荐一种标准站的公共区布置方式（实质上是公共区主要设施的布置方式），见下图1，车站公共区共布置了2部上行自动扶梯、1部下行自动扶梯、2部宽1.8m的楼梯和1台电梯，可满足乘客进出站及疏散的要求。……