乳化沥青就地冷再生技术在336省道海门段的应用

2015-10-21 17:24严佳
科技与企业 2015年24期
关键词:试件马歇尔乳化

严佳

前言

采用乳化沥青就地冷再生技术解决336省道海门段沥青面层较薄,高温稳定性不足的问题。参照江苏省地方规程《乳化沥青就地冷再生技术应用指南及施工技术规程》(以下简称规程)进行乳化沥青冷再生混合料设计并验证,成功铺筑试验路面。

1、路面再生方案

336省道海门段建于2000年,二级公路,原路面结构为2cmAC-13+3.5cmAC-16+18cm二灰碎石+30cm石灰土,2006年,实施了稀浆封层罩面,改善抗滑性能。2009年,针对路面出现大量拥包、波浪、泛油但基层完好的情况,K68+100~K71+860段路面大中修工程中应用了乳化沥青就地冷再生技术,再生路面结构为4cmSMA-13+改性乳化沥青下封层+7.4cm乳化沥青再生混合料(CIR)+老路基层、底基层。

2、原材料性能檢验

沥青路面回收材料(RAP)、新添粗集料、乳化沥青、水泥的试验结果见表1、表2、表3、表4、表5。

3、级配组成

RAP筛分结果不满足规程相关要求,拟增加15%粗骨料,再生级配见表6。

4、工程试验

采用的试件直径100mm,高度为63.5±2.0mm,用旋转压实仪(SGC)30次成型。

试件养生方法:放置12h后(常温),通风烘箱(60℃)里面养生48h,取出放置至常温,用于试验;最佳乳化沥青用量由马歇尔试验、劈裂试验确定,最佳含水量由拌合试验确定;最终强度采用40℃马歇尔稳定度、15℃劈裂强度来确定(60℃下试件养生48h)。

4.1拌和试验

采用人工拌和,试验条件详见规程,试验结果见表7。

4.2浸水马歇尔试验、浸水劈裂试验

分成两批,每批分成2组,每组3个平行试件,进行马歇尔试验和劈裂强度试验,试验条件详见规程,试验结果见表8。

4.3最佳乳化沥青用量

根据马歇尔试验、劈裂试验结果,考虑经济性,最佳乳化沥青用量采用3.8%;根据拌和试验,确定对应于最佳乳化沥青用量的含水量为2.6%,水泥用量2%。

根据最佳乳化沥青用量进行再生混合料单点验证试验,确定各项性能试验结果是否满足要求。

4.4单点验证试验

试验结果表明乳化沥青冷再生混合料设计指标满足规程要求。

5、试验路

2010年9月,336省道海门段(K68+100~K71+860)铺筑试验路,并于2011年3月、2012年11月、2013年11月进行了跟踪观测。

裂缝调查发现:再生前原路面存在较多数量的纵、横向裂缝和约350平方米的龟网裂,再生后2011年3月有2条裂缝,2012年11月有3条裂缝,2013年11月有6条裂缝,无龟网裂,表明乳化沥青冷再生混合料具有一定的抗裂效果。

弯沉调查发现:再生路面弯沉值相对原路面均减小,并随时间的增长而逐渐减小,表明乳化沥青冷再生混合料一定程度上提高了旧路结构性能,且其强度增长是一个长期过程。

车辙、平整度调查发现:试验路路面平整度较好,但有轻微车辙,路面行驶质量等级评价为优,路面车辙深度等级评价为良。

6、结论

(1)乳化沥青冷再生混合料具有很好的抗水损性、抗高温变形能力和抗裂性能,试验路使用状况验证了结构方案设计的可靠性。

(2)试验路观测时间较短,仅为两年半,有必要继续跟踪观测,以对其长期性能进行更多的研究。

(作者单位:江苏省交通规划设计院股份有限公司)

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