做好地铁施工管理工作的途径分析

顾炜　胡小宇

引言

由于交通拥挤问题越来越严重，各城市逐渐把缓解交通压力的焦点转向地下空间。在某些发达城市，地铁已然变成一种重要的交通工具。地铁的施工涉及多学科和多工种，其主要是在城市道路的下方展开，随着地铁开挖深度加大，危险性会越来越大，一旦施工过程中出现问题，很容易引发大的事故，不仅会给国家带来经济损失，还会造成生命财产损失。为了保证地铁施工安全有序进行，工程建设单位必须高度重视地铁施工时的潜在危险，做好施工管理工作，控制好施工进度以及质量。

1、地铁施工特点

1.1调度和控制模式特点。以南京地铁为例，由于开通了多条新线路，控制中心的数量由以往的单一控制中心变成多个控制中心，调度模式由原来的单一调度变成协调、分布式管控的总调模式，不管是施工管理的复杂程度还是安全把控的制约因素都呈几何级数增长。同时，地铁行业的发展对各个运营公司内部信息管理系统间的数据交换和功能接口也提出了更高的要求。虽然之前的施工管理系统在系统扩展上预留了一定的空间，但由于当时技术条件有限，还停留在初期薄弱层面，具体的功能需求和技术细节不能真正实现。为适应新的线网和总调模式下的具体需求，需要技术人员对原有旧系统进行技术升级和更新换代。

1.2地铁施工工作复杂且具危险性。在地铁施工中，工人一般会采用明挖、暗挖和盾构等多种方式进行基坑或区间隧道的开挖，这些工序易引起不均匀沉降、地面坍塌和隆起等现象，另外施工中还有可能存在非人为危险，如在复杂的地下层，可能会遇到沼气层、透镜体或承压水层等偶然性情况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，并且会威胁施工工人的人身安全。施工过程中应针对施工内容的不同特点采取相应的控制方法，及时调整施工工艺以及施工参数，有效防止险情发生。

1.3工作管理模式。人工进行的地铁施工管理，主要通过文档表格等进行计划申报，定期召开施工计划协调会议，汇集并调整施工计划，然后由计划室工作人员手工编排行车通告。然而各单位提交的施工计划在审批过程中主要是依赖人为的判断，其编排方式缺乏科学合理的依据。每项施工的安全防护措施及相互之间的制约关系不能同时建立起来，缺乏一个全局统筹的控制。这种管理办法难以排除人为因素对施工安全的影响，行车通告的制作效率及施工作业的执行效率也比较低。

2、多层级线网运营施工管理

2.1采用多层级线网运营施工管理系统的优势及目的。本文所建议开发的总调模式下的多层级线网运营施工管理系统，是一个施工人员和管理人员高度交互、信息高度集成的系统，以便于施工人员能够迅速地得到最近的一个计划，或者能够尽快地将遇到的或有可能遇到的一些问题反馈给管理人员。也只有这样，才能真正地做到计划与实施相结合，取得高效率。开发本系统的目的最终是为了提高施工效率，节省成本，做到利益和效率的最大化。目前公司有一套施工管理系统，覆盖了现有的六条线路，本项目既要覆盖现有的线路，也必须覆盖2015年以后所开通线路，并提供线路添加功能，开发前需参考公司现有的施工管理系统。

2.2系统介绍。多层级线网运营施工管理系统可分为四大模块：计划填报模块、施工控制模块、施工统计模块以及系统管理员模块。计划填报模块中的计划发布以后进入施工控制模块；系统管理员模块独立运行，包含线路管理、站点管理以及其它功能。

2.2.1计划填报模块。计划填报模块具备施工计划单详细填写界面，用户可以选择单个计划的详细填写模式、适合多个计划的快捷填写模式或应用模版进行填写。界面预留足够的扩展字段，系统管理员可自定义界面的属性和内容。另外设计有施工密码，施工密码具有一定的强度限制，可以保证使用安全性。该界面除了提供以上所述的计划填写功能外，还可以对计划进行单独的冲突检测。请销点时，系统可自动进行冲突检测，判断是否跟其它作业存在冲突，冲突的规则与施工计划类似。同时还可判断实时用电情况、地线情况是否已符合作业要求，并列出存在冲突的详细内容。对于有冲突的请点，原则上不允许批准。系统可设置强制解锁功能，由相关人员输入帐号密码后，可对其解锁审批。

2.2.2施工控制模块。施工控制模块主要是站点进行请销点后，各审批单位针对施工过程进行的一系列操作，其中包括施工过程控制、施工线路情况、施工进展情况等。施工作业部门根据制定好的作业计划，凭施工密码或持《施工作业令》到站点或基地请点作业。作业完毕后，施工人员还需要进行销点。如进行当班登记，由于同一调度岗位的员工是轮流上班的，上班时，当值人员通过口令进行登记，确保当值人员能够参与流程流转及接受任务，非登记人员不能参与流程运作和不能接受任务。为了提高安全系数，行车管制区域提供图形显示，通过对现场作业的停电单、送电单、地线单等单据的审批，相应修改供电分区、地线的占用情况，用不同颜色即时显示地铁正线和基地的作业区域、供电分区、地线的实时占用情况等，实时显示行车管制区及各车站作业人员目前的进场状况及人员分布，以确保现场工作人员安全。线网经点选后可显示全线全部维修进场作业状态，于车站名称旁显示目前己进场的人员组数，并依不同之需求分别显示。如抢救抢修的管控画面，可用不同的颜色，以区别行车管制区不同的施工状态。

2.2.3施工统计模块。施工统计模块可提供多种计划和作业查询方式，如按作业日期、作业部门、用户账号或工号等，作业内容可以按照关键字查询，既可以按指标单独进行，也可以组合起来查询。另外，能够对多种情况下的施工作业完成率和作业分布情况进行统计分析，其主要内容包括：按施工单位统计作业完成率、按作业类型统计作业完成率、按作业时间统计作业完成率和按施工负责人统计作业完成率等。此模块还可实现对施工数据的统计，系统能够对各类施工完成情况进行分类统计，并产生相应的报表。对于已完成的计划选择筛选查询功能，按照时间、部门和作业内容关键字实现快捷查询。

2.2.4系统管理员模块。本模块主要有部门管理、用户管理、线路管理等几个模块。在部门管理模块，系统管理员对公司部门结构进行增删更改操作，当公司部门结构发生变化时进行灵活更改，以适应工作需求。可以更改各个部门的计划审批流程，包括月计划下级即選择该部门月计划上报的部门、日补充计划下级、临时计划下级、预留的周计划下级等。用户管理模块给每个用户配置一个账号，每个用户有自己的用户名和密码，用户名为自己的工号，密码可以自己设置。用户登录后系统会自动识别他的专业，填报流程不变，但系统会记录用户的一切操作过程，并在软件中显示其从登录到退出过程中的操作记录，管理员有对新用户创建、删除和权限分配权限。

（作者单位：1. 南京地铁运营有限责任公司；2.广州华工信息软件有限公司）