浅谈高速铁路CRTS—Ⅱ型板偏位处理技术

李岩龙

【摘要】本文以石武高铁无砟轨道静态验收时CRTS-Ⅱ型板偏位处理方法为例，详细阐述了在特殊条件下CRTS-Ⅱ型板偏位时处理的主要施工过程和施工工艺以及所需劳力、机械设备等资源配置。

【关键词】高速铁路 CRTS-Ⅱ型板 偏位 处理技术

一、工程概况

我标段施工的石武客专正线CRTS-Ⅱ型板板式无砟轨道起止里程为DK713+501.65-DK726+000，线路全长12.498km，共需灌注CRTS-Ⅱ型板3800块。

在进行无砟轨道静态验收时发现，路基上无砟道岔尾部上下行各有一块过渡板偏位，致使钢轨扣件无法安装。该板界于道岔板与有砟线路中间，起到过渡板的作用。一块轨道板向右偏离中心线，大里程方向（武汉）偏4mm，小里程方向偏16mm；另外一块轨道板向左偏离中心线，大里程方向（武汉）偏离6mm，小里程方向偏离21mm。

二、修复方案的确定及可行性分析

以前针对CRTS-Ⅱ型板偏位问题，常规方法是将偏位轨道板揭起，并对轨道板底面进行清理，同时清理无砟轨道道床上覆盖的乳化沥青砂浆层，要求露出新鲜混凝土，然后重新对轨道板进行定位，重新进行乳化沥青砂浆灌注施工。虽然揭板重灌方法有着很多优点，但是缺點也很明显，一是在揭板过程中，若板出现破损，再加工生产成本大，工期拖延；二是乳化沥青砂浆原料再生产成本过高；三是揭板就必须抬道，将会影响道岔岔心处的精度。

为了保证节点工期要求，本着既不能改变轨道结构，又要保证处理效果不能产生次生病害的处理原则，综合考虑采用“轨道板原地恢复就位，使用结构胶凝材料灌缝”的处理方案。……