阜新至朝阳高速公路黄土强夯处理浅析

钱同庆

【摘要】辽宁地区高速公路建设中基本无湿陷性黄土处理的经验，给地处黄土边缘地区的辽宁阜新、朝阳地区高速公路顶目的建设带来了前所未有的困难。本文通过对阜新至朝阳高速公路强夯施工处理湿陷性黄土试验的分析研究为今后辽宁省高速公路湿陷性黄土处理的研究提供借鉴。论文详细介绍了阜新至朝阳高速公路湿陷性黄土处理方案的确立，湿陷性黄土的强夯试验夯击能、点夯次数、夯沉量等试验参数的确定、重点对强夯试验前后黄土湿陷系数、压缩模量等指标的变化进行对比分析，进一步确定各种夯击能作用下的有效影响深度。

【关键词】湿陷性；强夯；黄土

1引言

阜新、朝阳地区地处半干旱半湿润大陆性气候带，年平均降雨量487mm。国家标准《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）首次将辽宁阜新、朝阳地区列入黄土边缘地区。阜新至朝阳高速公路（以下简称阜朝高速公路）路线经由地段近44%（116.7km）位于黄土状亚粘土地区。黄土状亚粘土厚度一般在4-12m，局部可达20m，根据地质勘查和试验资料，该黄土状亚粘土多具有Ⅰ-Ⅱ级非自重湿陷性，局部具有自重湿陷性。黄土状亚粘土为硬塑状态非饱和土，含水量（max=22%，min=5%）平均为12%，干密度（max=1.61%，min=1.41%），试验检测最佳含水量12-13%，最大干密度1.8%左右。

此前辽宁地区高速公路建设中基本无湿陷性黄土处理的经验，给此条高速公路项目的建设带来了前所未有的困难。根據辽宁省朝阳地区黄土特点和黄土规范要求，施工图设计中对湿陷性黄土路段的路基、桥涵基底提出了强夯等处理湿陷性黄土的方案。……