地铁暗挖车站穿越地质断裂带施工工法

摘 要：本文以青岛地铁2号线李村公园站隧道穿越李村断裂带施工实例，简要阐述了大断面地铁隧道穿越地质构造断裂带的具体施工技术措施，以供同类工程参考。

关键词：暗挖车站；大断面；断裂带；双侧壁九部导坑法

1 工程概况

青岛市地铁2号线一期工程李村公园站为地下双侧12m岛式车站，车站起讫里程为K49+040.163～K49+299.763，全长259.6m；围岩分级为Ⅳ～Ⅴ级；地下水为第四系松散层类孔隙水和基岩裂隙水。车站主体采用“双侧壁九部导坑法”施工，开挖断面宽*高为22.8m*19m，拱顶埋深10.8m～13.4m。初期支护形式：超前大管棚+格栅钢架+超前小导管+中空注浆锚杆+工字钢支撑+喷射混凝土联合加固措施。标准断面结构见图1。

图1 标准断面结构图

2 李村断裂

李村断裂带从本车站中部通过，宽度约为24～40m，影响范围约为500m，整个车站基本均处于其影响范围。其特征为：岩性以破碎岩为主，节理密集带；地下水相对较为丰富。

3 施工方案

车站主体的施工顺序为：①打设超前大管棚→②进入车站主体，完成环向导洞开挖（预留核心土）→③分段拆除临时支撑，施作拱墙二衬→⑤开挖核心土，施作仰拱初支→⑥施作仰拱二衬及内部结构。

4.1 超前大管棚施工

为确保马头门及断裂带位置的施工安全，采用管棚超前预支护。

4.1.1 钻孔

采用直径127mm的钻头；钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进；钻进过程中用测斜仪测定位，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量。

4.1.2 管棚安装

钢管丝扣使用管床上加工，注浆孔孔径16mm，孔间距113mm，梅花型布置；棚管顶进时管棚钻机与人工配合；……