过河类地铁车站施工方案研究

王宇霁

摘 要：随着我国经济的快速发展，轨道交通建设陆续展开，地铁车站作为其重要组成部分，施工极易受到周边环境、建构筑物及地下障碍物的影响。本文以郑州市紫荆山地铁车站为依托，研究过河类地铁车站的最优施工方案。

关键词：过河类地铁车站；施工方案比选；降坡盖挖；填坡分段

1 前 言

紫荆山站为郑州市轨道交通1号线和2号线的换乘车站，其中2号线的Z4区（换乘段以南区域）下穿郑州市金水河，该河为郑州市主要景观河、防汛河，故地铁车站施工期间，金水河不得断流，且仍需满足相应的防洪要求。

紫荆山站Z4区为地下四层岛式站台车站，顶板覆土厚度0.4～6m，底板埋深28.95～30.65m，为目前郑州地铁中最深的一个换乘站点。

金水河属季节性河流，水深0.2～3.0m，由于上流坝截流等，金水河在紫荆山站段的常水位在1.0m左右。据调查，金水河近100年洪水位高程为95.5m，最大洪峰流量约30m3/s。若突发洪水，河水位暴涨，可能会产生河水溢流。本工程施工期间的设计按洪峰水位高程95.5m考虑。[1]

在保证施工质量及安全的前提下，根据工期要求及环境情况，拟定了两个可行方案：

方案一：河堤降坡围堰、盖挖施工；方案二：河道填坡围堰、分段施工。

2 方案一：降坡盖挖

2.1 施工筹划

为保证整个Z4区结构不受汛期影响，能够同步施做以节省工期，本方案采用盖挖逆作法，具体表现为：枯水期将河水导流，施做河道底范围内的围护结构及结构顶板、围堰，待结构稳定后将河道改至已完成顶板上方，之后由盖挖部分两侧进行开挖顺作，施工施做车站结构。……