浅谈盾构施工穿越立交桥箱涵施工方案

吴波浪

摘要：总结并分析了西安地铁盾构施工穿越立交桥箱涵，同时介绍了成功的施工方案和保护方法，并结合西安地铁的地表沉降现象，验证了该施工方案的实用性和可借鉴性。

关键词：地质、方案、工艺

1、工程概况及水文地质情况

1.1工程概况

西安市地铁一号线（后围寨～纺织城段）工程的五路口站～朝阳门站区间隧道（简称：五朝区间）起迄里程为Z（Y）DK21+536.250～Z（Y）DK22+384.200（其中ZDK22+274.282 ～ZDK22+270.274 长链4.008m），左、右线区间分别长：851.958m和847.95m，均采用盾构法施工。

朝阳门立交桥为箱涵结构，箱涵底板下至隧道顶部最小覆土厚度为7.882m，最大覆土厚度为8.282m。基础为混凝土灌注桩基，桩长：13.8m，桩底2m范围内为C25素混凝土，其余为钢筋混凝土。盾构通过朝阳门立交桥下方时，需切割立交桥桩基侵入隧道的素砼部分，切割高度为0.702～1.118m。该建筑物周边地面沉降要求（+5mm，-15mm）。

1.2 工程地质及水文地质

盾构在穿越朝阳门立交桥下部时主要位于4-1老黄土层中，隧道底部位于4-4粉质粘土层中，区间隧道与立交桥箱涵底板最小净距约为7.882m（其中粉质粘土层厚约为2.989m，古土壤层厚约3.3m，饱和新黄土层厚约1.4 m），箱涵结构位于新黄土（湿陷）、新黄土（饱和）、饱和软黄土层中，底部覆土为素填土，上面为交通主干道。地下水位埋深约6.5m。

2、盾构过朝阳门立交桥施工方案

2.1 盾构过朝阳门立交桥风险分析

本段隧道顶距立交桥底板间覆土厚度约为7.882m，大于一倍隧道洞径，且由于该立交桥为箱涵结构，整体性比较好，盾构机切削桩体为素混凝土桩，未影响桩体钢筋，故对箱涵结构……