城市道路畸形交叉路口渠化交通组织

石欢欢　王学重

【摘要】本文以永州市现状一级公路（规划拓建为城市主干路）与规划道路蓝连路畸形交叉为例，探讨在解决城市道路畸形交叉路口交通组织方面如何合理的进行优化设计。

【关键词】城市道路；畸形交叉口；交通组织；渠化

引言：在城市路网逐步完善的过程中，一些旧有的道路已经形成，而在路网规划中新的道路走向因诸多因素的影响，在与老的道路交叉时难免会出现不合理的畸形路口。虽然在城市道路中这样的交叉口为数不多，但因其特殊性，若处理不好往往会成为局部区域交通微循环的瓶颈甚至极大的影响车辆、行人的安全。

1工程概况：

永连公路为现状一级公路，南北向，规划扩建为双向六车道城市主干路，红线宽60m，断面组成为：2×10m绿化带+2×4.5m人行道+2×13.75m车行道（3m非机动车道+10.75m机动车道）+3.5m中央绿化带。

蓝连路为规划的双向四车道主干路，从东北侧向西南向止于永连公路，红线宽45m，断面组成为：2×6.5m绿化带+2×4m人行道+24m车行道（2×5m非机动车道+14m机动车道）；

两条路的交角约为35°，为典型的畸形交叉路口；该位置位于城郊，行人、非机动车较少；两条道路均为城市主干路，依据规范宜采用进口道展宽的交叉形式。

2 车道数量及宽度确定

2.1车道宽度处理

对于交叉口位置，规范规定的车道宽度情况为：进口道宜为3.25m，困难情况下可取3m，改建用地受限可取2.8m；出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限时不宜小于3.25m。

实际应用中，对于城区内的交叉口，道路红线往往受限，而交通量又较大，同时对绿化景观、道路美观的要求较高。……