基于工程实例的SMA—13配合比设计浅谈

杨三旗 高芳

【摘要】本文结合福州市道路改造工程实例，介绍了 SMA混合料特点及其配合比设计过程其中涉及到目标配合比和生产配合比的设计。

【关键词】沥青路面；SMA；配合比；设计

SMA是目前沥青路面中应用很好的一种沥青混合料，一般来讲，它由沥青、集料、木质纤维和矿粉组成，主要结构特点是“三多一少”，即沥青多、矿粉多、粗集料多，细集料少。SMA拥有良好的抗滑性、高温稳定性、低温抗裂性，本来被设计是用于重载交通的；但凭其超强的吸音降噪功能，城市道路改造对其亦是是愈来愈青睐。

1、工程概况

福新路是福州市区主干道之一，全长约6km，周边是居民住宅，之前是水泥路面，此项目采用双层沥青路面加铺改造，其中上下面层分别设计成4cm厚的SMA-13和7cm厚的AC-20C，本文我们只谈上面层SMA-13配合比设计。

2、原材试验

2.1沥青

本项目采用的是厦门华特SBS改性沥青，其工程指标要求及实测结果如表1：

根据《沥青及沥青混合料试验规程》和《公路沥青路面施工技术规范》 ，表1数据显示，此项目采用的沥青完全符合规范及工程要求。

2.2集料

SMA混合料属于一种间断级配的骨架受力结构，对粗集料各项指标要求较高，鉴于此我们采用玄武岩；另外为了增强沥青与粗集料的粘附性，玄武岩粗集料进厂前必须经过水洗干净。按《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005检测，粗集料压碎值12.5%，满足不大于26%的要求；洛杉矶磨耗损失13.4%，满足不大于28%的要求；4.75～9.5和9.5～13.2吸水率分别为0.49%和0.92%，均满足不大于2.0%的技术要求；即玄武岩各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004，可以用于此项目SMA-13沥青混合料生产。……