地铁车站防水工程的施工技术

易伟

【摘要】本文分析了地铁车站建筑防水施工的重要性与一般原则，对现阶段地铁车站主要的防水施工技术进行了探讨。

【关键词】地铁车站，防水工程，施工技术

一、前言

地铁车站工程施工中，做好建筑工程的防水工作是保障建筑物施工质量，提高建筑物性能的一项重要措施。为了保证地铁车站工程不渗也不漏，达到安全运营和主体结构安全使用年限的建设目标，我们不仅要从理论角度探讨地鐵的防水施工技术，还要在实践中不断改进，用理论指导实践使其在地铁车站建设中发挥积极的作用。

二、地铁防水施工的重要意义

地铁施工中会受到各种因素的影响。最重要的一个因素就是地铁工程的渗漏水。地铁建设过程中的防水施工技术问题，一直是研究者和实际施工人员长期以来都没有彻底解决好的问题。近些年地铁渗漏水灾害频繁发生，地铁施工中的防水施工技术成为社会关注的重点，受地下水浸蚀和渗透影响，地铁工程使用年限将减少，后期运营过程中维修成本将剧增。地铁施工渗漏水防治技术复杂，难度大，要求高，并且长期以来人们对此认识不足，致使线路通车后还受到渗水影响。目前，随着轨道交通建设在全国各大城市空前快速与全面地展开，相关防水技术获得了长足的进步。

三、地铁车站工程防水施工的一般原则

地铁车站防水原理应依据建设经验及防水经验，按照施工地域的地质条件及项目自身特点及施工要求进行。笔者认为，地铁车站防水施工应遵循下列原则：

1、围护结构选用造价高防水效果好的地下连续墙，在车站主体结构外围形成一道牢固的防水屏障，和车站主体结构共同作用，提高车站结构的防水性能。

2、必须依据车站的功能要求和工程特点对变形缝进行合理的设置，依据具体施工条件研究施工缝，对于特殊部位一定要采取必要的防水措施。

3、严格筛选防水材料，其使用材料必须具备良好防水性能，防水施工过程中一定要保证整体的气密性，确保防水层连接紧密。

4、为保证防水施工质量，地铁施工过程中应不受地下水的影响，做到无水化施工，确保防水层与现浇混凝土施工的防水质量。

四、地铁车站防水工程施工技术

1、混凝土结构自防水技术

混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工时提高混凝土自身的密实性，尽可能地抑制或减少混凝土结构中的空隙。由于一般混凝土往往会出现收缩开裂问题，因此必须选择抗渗性好、泌水性好、低水化热、且具备很强抗侵蚀性的水泥，在水泥搅拌的时候还可适量的加入膨胀剂或用膨胀性水泥制作防水混凝土，这样则能够对混凝土的收缩进行补偿，以防形成收缩裂缝。为使混凝土自身保持和易性，可在混凝土中加入一些减水剂与膨胀剂，满足混凝土的强度与抗渗要求。为在混凝土初凝前做好浇筑工作，可在混凝土掺加缓凝剂，以延长混凝土的初凝时间，从而减少混凝土在使用过程中出现离析与冷缝的现象。浇筑完后要做好养护工作，使混凝土强度满足预定要求。

2、地铁车站施工缝防水施工工艺

车站施工缝区域进行防水施工时，可根据情况用钢板止水带完全封闭施工缝，250×6mm是其常见断面，有些区域钢板止水带使用起来很难，可用断面是30×20mm遇水膨胀止水条来对其封闭。底板和侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，先将注浆管预埋。如果要用遇水膨胀止水条，应先在施工缝上凿好凹槽，在混凝土浇筑时把止水条放进槽内，防止其偏离位置失去防水效果，特殊防水区域可设置两道止水条。

3、解决变形缝渗漏的工艺

一般情况下，用背贴式止水带来应对变形缝渗漏问题，这种止水带上密布的齿条与混凝土间的粘结非常牢固，所以在密封防水中应用的比较多，且在其两翼埋入注浆管道，注入浆液为水泥及化学类。结构内部用中置式止水带，防水宽度为30mm，转角区域不可作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙与顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设不锈钢接水盒。

4、地铁车站穿墙管的防水处理

地铁工程有很多穿墙管，是地铁防水施工中十分薄弱的环节，要是处理不好，会造成地下水倒灌入地铁车站内。通常，管道穿过墙壁的防水处理方式有两种：首先是对穿墙管缠一圈能膨胀的橡胶密封件；其次是在管和墙壁结合处喷涂聚氨酯泡沫填充的筒壁和墙壁之间的缝隙，在这一间隙中喷射液体的泡沫填料，这些材料都不可以渗水。实践已证明后一种方式效果更好，且操作简单。

5、围护结构的防水施工技术

围护结构也用抗渗等级为P8的混凝土，地墙的迎土面主筋保护层厚度是70mm，背土面的主筋保护层厚度为50mm。地墙接缝渗水可能性较大部位应预埋注浆管，后期再压浆，压浆材料采用速凝水泥。车站基坑开挖后，水泥基渗透结晶型防水涂料可用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位400mm范围内的刚性防水层。

6、防水施工技术中排水措施的应用

在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响。要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，这样，一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进入，也可以把伤害和损失降到最低，有利于地铁工程的安全。

五、提高地铁车站防水性能的措施

1、选择专业技能过关的防水施工队

一些施工单位往往会选报价低的劳务队，目的是节约项目成本，但这些施工团队不够专业，会给工程的质量上埋下一定隐患。所以防水施工应选择有经验的、专业性强、整体素质高、信誉度好的协作队伍。

2、做好车站主体结构施工质量控制

地铁车站主体结构施工各项工序都会对车站整体的防水性能造成影响，做好主体结构的施工质量控制能够有效提升车站防水性能。车站主体砼浇筑应连续不间断，砼振捣充分，砼各项性能均应满足设计和施工要求，保证主体砼结构的密实性；避免主体结构钢筋骨架绑扎尺寸过大而造成主筋砼保护层厚度不够，主筋锈蚀后，在车站主体结构内形成渗水通道，将大大缩短车站使用寿命；施工缝在砼浇筑前应仔细清理干净，避免细节管控不到位，造成车站施工缝后期渗水；防水卷材施工的基面应处理平整，搭接接缝粘贴密实，做好保护措施，防止后续工序对卷材造成损坏，破坏卷材的整体性，降低防水卷材的防水作用。 总之，工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，后期对每一道工序进行质量把关，才能为车站工程防水施工质量提供充分保障。

六、结束语

总之，由于地铁具有运行时间长，如若出现渗漏水，修复起来十分繁杂的特点，甚至有些地铁车站受位置限制，无法修复，严重影响了地铁的安全运行。所以施工人员应该明确地铁车站防水工程施工的原则，把握地铁车站防水工程不同部位不同技术应用的要点，做好对地铁车站在施工建设过程中的防水工程的技术控制，从而保障工程施工质量。

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