盾构始发、到达关键施工技术

宋鑫龙

【摘要】始发、接收是盾构施工中最重要、风险最大的关键环节，也是盾构法施工的难点之一。本文结合盾构工程实例，重点对盾构始发、到达的快速施工技术进行阐述。

【关键词】盾构；始发；接收

1、前言

盾构法因其施工快捷、安全性高、对地面交通干扰小、对底层沉降控制好、无需降水等优点，在各隧道工程中受到越来越广泛的应用。而始发、接收是盾构施工中最重要、风险最大的关键环节，也是盾构法施工的难点之一。本文结合盾构工程实例，重点对盾构始发、到达的快速施工技术进行阐述。

2、工程概况

石家庄市城市轨道交通1号线体育场站～北宋站区间隧道全长936.54m，隧道内径5.4m，外径6.0m，采用直径6.28m的土压平衡盾构机进行施工。盾构始发洞门埋深为11m，接收洞门埋深为10m，主要地层为粉细砂及少量粉质粘土，无地下水。

3、盾构始发、到达关键施工技术

3.1、端头加固处理

由于该区间隧道结构内无地下水，洞门处无需考虑止水。但因该处主要地层为粉细砂层，自稳性极差，端头加固仍然不可忽视。目前国内盾构主要始发方法如图1中所示。

图1 盾构始发工法

在计划始发工法时，因石家庄市城市轨道交通1号线主要施工地层为粉细沙及粉质粘土层，设计施工盾构机均采用大开口率的全刮刀刀盘，该刀盘破岩能力差，故无法使用“直接切削临时墙法”始发。同时因拔桩法造价较高，最终选定了使用旋喷桩法对端头进行加固的始发方法。

图2 盾构始发旋喷桩加固范围