旧水泥混凝土路面改造施工中碎石化技术的应用浅述

王朝

【摘要】在现代市政公路建设进程中，旧水泥混凝土路面改造工程备受关注，工程难度，工程量逐渐增加。然而我国道路改造技术是在近几年才逐渐发展起来，技术还不够成熟。文章分析了旧水泥公路碎石改造技术。

【关键词】公路工程控制；碎石化技术；改造施工

一、前言

当前我国大部分地区已经建立了相对完善的市政公路交通网络，尤其是近些年大型市政公路网络的普遍建设，使得市政公路运输成为了国内最主要的运输方式之一。公路关系民生问题，道路的质量关乎人们出行安全。当旧公路需要进行修复时，要借助先进的技术保障修复工作高效进行。文章讲解碎石技术的使用，技术使用前的准备，技术使用中注意事项等等。我国旧公路数量比较多，对旧公路进行改造是一项重要工作，需要引入关键技术，分析路面情况，控制影响因素，使得碎石技术被广泛使用，提升旧公路修复能力，延长公路使用寿命。

二、碎石技术使用前准备

第一，路面沥青表面进行清理处理，保障表面干净。由于道路比较支离破碎，当受到沥青层影响之后，施工单位在执行碎化之前，保障旧水泥混凝土路面清理，才能执行碎石工作。

第二，一些隐蔽性比较强的构建，要对其进行调查和标准工作处理了，为了保障碎石技术顺利使用，这些隐藏的构造会对技术使用产生影响。因此，需要进一步开展调查。调查依据主要依靠设计图和隐藏构造实际情况来确定。调查主要包含暗涵和地下管道两个层面。从以往的施工经验中看出，碎石技术的使用，不能对隐藏的构造有影响。当隐藏的构造在地面1米位置时，就不会产生影响。在施工中，如果没有办法避免这些问题，施工单位施工进度将会被影响。因此，需要制定出一系列的方案，应对使用难题，而方案的制定最根本的目的是保障碎石石化过程中不会遭到破坏。

第三，桥梁连接位置技术准备。施工单位连接审查阶段，需要根据标准执行工作。在此之前，破碎位置可以借助路面高程设计实现桥梁接搭。路面的沥青面罩厚度保持一致，路面无法在继续破碎时，就要对其进行平整处理。

第四，管制交通。当沥青路面还没有铺好之前，车辆是无法在路面上行驶的。交通管制对于碎石化技术有着高标准要求。为了保障路面平整效果，要对路段进行封闭，保障路面碎石技术使用效果。路肩的修复也比较常见，拓宽路面作业执行过程中，要同混凝土路面标高一致。然而修复工作执行过程中，一般和维护次数没有太多联系。在进行碎石化技术使用之前，就需要对路面进行修复。

三、碎石化技术在旧公路改造中应用

（一）地面破碎

公路地面有破碎，大约四分之三的路面都会被碾压成小粒径，这些粒径看起来有一定尺寸大小。底端要小于37.5cm，表面要小于7.5cm，中部的直径大小要控制在22.5cm内。原有的填缝料要对其进行清除，清理填埋余留下的材料，还有施工垃圾。并且要在沥青面层之前将其全部完工。凹面回填处理，在处理路面凹处的时候，如果是为了保障线性而对路面进行平整，实现路面修复，这就需要引入碎石化技术，会产生了良好影响。密集配碎石料回填不平路面，填充的距离为5层面，然后在进行压铺，这就能实现路面平整目的。在该过程中，为了不阻碍排水功能的实现，选择破碎混凝土路面碎石化技术，这是一个非常有效的方法，实现从高处向低处实现路面平整。

在相邻的车道连接位置，破碎的车道是有一定要求的。一般而言，上坡的碎石宽度车道破碎问题较为严重，同车道间需要隔离出15cm距离的搭接。乳化沥青透层油使用于路面上，施工单位直接碾压路面之后，可以使用50%的乳化沥青对路面进行处理。沥青的使用量最好控制在2.5到3.5kg/m2之间。路面覆盖上沥青之后，就能较好的实现防水，能够提升路面使用效率。

旧公路路面一般都破碎了，混凝土的使用要避免因为扰动而破裂。降低碎石技术完成后路面扰动问题加重，可以最大限度的减少车辆通行的次数，控制好载物重量。当车辆多次碾压，道路表面已经有很大损坏，这要求施工到位再次对路面进行碾压处理。借助密集配结构实现路面碎石化处理，这是最佳选择方式。该面罩厚度控制在15cm内，旧公路处理的效果会更加明显。

当正式进行旧水泥混凝土路面改造之前，施工单位对路面进行测试，当验收合格之后，才进行大面积的碾压施工。一般道路工程的开工都是建立在验收合格允许基础上执行的。试验路段应该选择比较典型的项目工程开展，保障有合适的车道宽度，试验路段的长度最好是在100米到200米之间。在实验路段进行路面平整施工，全过程要由监督施工方随从，对道路不同的破碎程度进行相应的登记。为了使得路面的水泥混凝土被碾压成合适的尺寸，施工单位在进行试坑之前开挖。试坑的位置不能选择在横向接缝或者施工缝位置。道路路面会有很多碾压的碎粒，碎粒应该在合适的控制范畴内，当达到实验需求之后，才能会路面进行回填处理，直到颗粒达到标准需求。在整个路段施工进程中，同施工单位一并对路面信息进行登记，做好记录工作。得到了记录是作为碎石化施工需求参考标准。在该过程中，监督施工单位不断开展的破碎操作，需要不断的进行反复操作调整确定出最终的数值，将其当成最基本的标准参数。

结束语

总而言之，当前市政公路工程，旧水泥路改造工作有待提升，工程所处的环境条件都比较复杂，社会环境要求更加復杂。一般都会受到诸多因素影响，对技术要求更加高超。从某种意义上看，市政公路旧水泥路面改造，是一个技术改造过程，对每个环节都需要进行严格技术管理。然而，市政公路旧水泥混凝土改造是一个大难题，每一个路段的改造都应该严格控制，保障碎石化技术使用效果。

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