混凝土在路桥施工中常见技术问题分析

郑金莲

【摘要】道路桥梁是经济发展的大动脉，随着公路建设的迅速发展，公路路面施工技术要求也越来越高。因此，我们应该高度重视混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用问题。混凝土作为公路路面施工的主要材料，其施工技术和施工工艺，对公路路面质量起到决定性因素。本文就道路桥梁工程中的混凝土施工技术问题进行了探讨

【关键词】混凝土施工技术；桥梁工程；应用

一 混凝土在路桥施工中出现的问题

1.抗拉力问题

沙和石是普通混凝土中的骨料，能抑制水泥的收缩，起到骨架的作用。骨料被水泥浆体充分包裹，同时，不同粗细骨料的间隙被填充，浆体硬化后与砂石形成了一个坚硬的整体。砂石骨料和水泥都属于易脆性材料，抗拉性能差，因而普通混凝土在受拉或受弯时很容易发生开裂

2.弹性问题

由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，但是它弹性不好，没有能屈能伸的品性。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驅散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。

3耐久性问题

耐久性包括三个方面：1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的。2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。 3）抗腐蚀性，指在酸碱盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出来的免疫力。

二、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

1、确定合适的配合比，做好混凝土的生产控制

（1）切实控制好水灰比、坍落度。为了尽可能地减少泌水情况的发生，一般而言，应该根据道路工程施工的实际，可以将坍落度控制在80-100毫米之间。二是严格控制混凝土的初凝时间。一般将其控制在7小时左右，其中的含气量必须控制在1.7%以内。

（2）切实选择合适的混凝土材料。一般选用硅酸盐类的水泥，确定好合适的强度等级，不可忽略水泥的批号、厂家等，在同一工程中一般必须使用同一类型的水泥。

（3）做好骨料的选择，确保骨料质量符合标准。一般选择高强度、颜色相同，级配连续的碎石，严格控制其中的含泥量，一般不得大于1%，如果发现其中有杂质，应该尽量清除干净，粒径以5-31.5毫米为宜，同时要考虑粗骨料的产地。在选择细骨料时，以中粗砂为宜，其含泥量不得超过2%，吸毒模数必须大于2.5，严禁含有杂物，充分考虑好砂子的颜色、细度及出产地。

（4）做好外加剂的选择。从减水剂的选择而言，一般应该选择高效能的，并根据实际需要确定好外加剂的掺入量，同时，应该关注外加剂的品牌、厂商等，充分考虑减水剂与水泥是否匹配，以免对混凝土的泌水率、坍落度产生不良的影响。

（5）在进行掺合料的选择时，一般可以选好矿物掺合料。这种掺合料对改善混凝土的性能具有十分重要的作用，既要确保其具备一定的活性，也要注意充分发挥粒径对混凝土内部充填的密实性。

（6）为了使混凝土的后期强度、流动性得到充分地改善，可掺加不含杂质的粉煤灰，其细度模数应该大于二级。

三、按照工艺要求进行施工，保证混凝土的施工质量

（1）关于混凝土模板施工技术的分析

混凝土施工中的重要技术之一就是模板施工。在进行道路桥梁的施工时，要对模板进行设计，要考虑到模板安装与摘除的方便性以及模板支撑施工的牢固性与方便性。同时要保证模板要有符合标准的强度、硬度、平整性以及稳定性，避免模板产生变形或因密实性不好造成浆体流失。

对模板材料要进行合理的选择，模板材料要有较强的吸水性与耐腐蚀性，而且它的表面要光滑、平整。要结合不同构件的不同规格选择适宜的模板材料，如果是E形、T形这种复杂的构件，可以选择竹胶板；如果是圆形的构件，一般选择钢模板会比较适合。如果选用了钢模板，就要对它的表面进行抛光，这样可以保证混凝土有较强的光洁度。同时对一些细节也要加以注意，比如在固定模板螺栓的时候，要尽量不使混凝土表面出现破损现象，这也是对其牢固性的一种保障，在拆除模板的时候也会很便捷。

（2）混凝土的拌和与运输

混合物的配合比是通过试验和计算确定的，并根据设备的拌和容量计算每斗混合物的材料用量，严格控制好用水量每天开工拌和前，必须根据当天的天气变化情况，实测好砂石的含水量，修正加水量，拌和时将碎石、水泥、砂投入拌和机料斗中，然后再添加一定量的外加剂，其次一边搅拌一边加水，混凝土搅拌时间由拌和物的和易性以及搅拌机的性能确定，时间不宜太短也不宜过长，一般控制在60至120秒。

四、对混凝土的浇筑质量加强控制

在混凝土施工过程中最关键的环节之一就是混凝土的浇筑，所以一定要加强对道路桥梁的混凝土浇筑过程的掌控。要对混凝土的送料时间进行严格的控制，送料一定要在混凝土发生初凝之前。同时要注意混凝土坍落度的测量，一定要贯彻逐车测量的原则。 在浇筑之前，一定要与前一次混凝土的色彩进行对比，检查结果合格后再进行浇筑，浇筑过程中要采用分层浇筑的方法，对每层的厚度也要严格进行控制。 对混凝土的振捣也要做到及时掌控，为保证能够进行充分的振捣，要合理选择振捣设备，防止振捣过度或振捣不足的现象发生。一般可以采取两次振捣的方法，这样可以在一定程度上减少振捣混凝土表层产生的气泡数量。

五、关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护

（1）关于混凝土的养护分析

在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在12个小时以上。

（2）对混凝土的施工缺陷及时修补

在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆状况加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。

结束语

如今我国道路桥梁事业呈不断发展的趋势，混凝土施工技术在道路桥梁工程的施工中得到了广泛的应用，并成为道路桥梁工程施工的主要技术之一，占有着重要的地位。因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。

参考文献：

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