公路桥梁上部构造的施工工艺分析

冯立芝

【摘要】随着时代的不断进步，科学技术也在不断革新，新的科学技术能更好的满足人们对工程质量的要求。优质的施工工艺水平能为公路桥梁上部构造施工质量奠定坚实的基础，因此，作为新时期背景下的路桥施工企业，应努力提高自身的施工工艺水平与素质涵养，并结合工程实际情况不断革新自身的施工技术，从而为优质的施工质量提供保障。基于此，文章就对公路桥梁上部构造施工工艺进行了以下几方面的分析探讨。

【关键词】公路桥梁；上部构造；施工工艺

引言

随着我国经济的不断发展，我国的建筑业也取得了突飞猛进的进步，而公路桥梁的建设更是与国计民生息息相关。要想不断提高我国公路桥梁建筑的工程质量以及技术水平，建筑行业工作者要不断学习先进的施工工艺，尤其要深入研究公路桥梁上部结构的施工工艺，打造人民满意的精品工程。

一、公路桥梁上部构造的组成

1、模板、拱架和支架的设计

模板、拱架和支架作为公路桥梁建设的重要的组成部分，它们设计的好坏直接影响公路桥梁施工工艺的好坏。为了保证工程施工的质量，要确保模板、拱架和支架的设计满足相关规定的要求。对于表面裸露的模板结构，它的挠度要满足小于1/400跨径的要求，而表面隐蔽的模板则要满足挠度小于1/250跨径的要求。此外，在研究结构自重和汽车荷载不产生冲击力的情况下，要考察实际情况然后设置合适的公路桥梁预拱度，预拱度的值课参考结构自重的1/2汽车荷载在不计冲击力的情况下所产生的挠度。在桥梁设计中常采用的预拱度设计样式是抛物线或者圆曲线形式。对于跨度大于20米的预应力简支梁要选用反拱的设计形式，要严格按照设计图纸的要求，要在监管工程师的指导下进行施工。支架杆件的设计挠度要控制在不大于无支架长度的1/400，此外，支架的基础预期沉降值和接缝压缩预估值都不应大于25mm。对于拱架和支架的预拱度还要考虑以下因素：注意脚手架在施工过程中承受荷载后所产生的弹性变形；注意由于混凝土收缩和徐变导致的静定结构产生的挠度；注意杆件接头的挤压以及卸落设备压缩引发的塑性形变；注意脚手架基础在承受荷载后的塑弹性沉降；注意梁、板、拱底模板要设置预拱度。

2、模板、拱架和支架的制作和架设

模板、拱架和支架的制作和架设是公路桥梁施工工艺中最重要的部分。混凝土外露面的模板要采用以下材料中的一种作为主要材料：玻璃纤维、胶合板、粗面的木材或金属板以及钢材等。使用钢材的时候要进行至少一个面的刨光处理，为方便脱模，尽量减少危险系数要打磨突出的边角。要按照图纸要求或者监理工程师的指示在结构物特定部位设置凸条或者凹槽的装饰线。处于模板内的金属锚固件或金属连接件要在距混凝土表面至少25mm深度处将其拆卸或者截断，还要保证混泥土不受损伤。混凝土表面若有空洞要用水泥砂浆填补好，要保证建筑表面的光滑、坚固、平顺、美观、整体色彩要均匀。模板的内部清洁工作要做到位，保证模板内没有污物、砂浆和其他杂物。对于后期要拆除的模板，要在使用前用脱模剂涂满整个模板，若没有脱模剂也可以采用其他代用品，但要保证易于脱模并是混凝土不变色。

3、模板、拱架和支架的拆卸

不承重的侧模的拆除要在混凝土抗压强度达到2.5MPa时进行，在拆除过程中要保证混凝土的表面不要受到破坏。承重模板、拱架和支架要等到混凝土强度达到它们能承担自身重量时在进行拆除，一般情况下，当梁和板的跨径不超过3m时要达到混凝土设计等级的50%时再进行拆卸，当梁和板的跨径超过3m时要达到设计等级的70%再拆卸。对于拱桥的拆卸，要在里面的材料达到设计标准时在开始拆卸工作。对于如空腹式拱桥这样由特殊材质构建的拱桥，要等到整个拱面的施工都完成以后才能开展卸架工作。对于跨径小于10m的拱桥，要在拱上建筑完成之后进行卸架。裸拱在卸架前要做好验算，避免造成不必要的损失。对拱架和支架进行拆卸要分循环进行，从小的卸落量开始，卸落时要确保纵向对称均衡，横向同时卸落。

二、公路桥梁上部构造施工工艺

1、在支架上采用钢筋混凝土梁体浇筑，且在其进行浇筑时，必须结合梁的横断面，对其上下层采取水平分层和斜向分段的方法进而实施连续浇筑。上下层浇筑前后应保持超过1.5m的距离，在实施振捣时，通常采用附着式和插入式振捣器，这时应确保进行浇筑的厚度不得超过29cm。若箱梁体浇筑无法一次性完成，则应进行第二次浇筑，并应确保第一次浇筑的高度超过梁底板承托顶部31cm以上，且在进行二次浇筑前，必须认真检查脚手架，确保其是否出现下沉或是收缩。在进行简支梁式桥的上部构造浇筑时，通常是一次性浇筑完成，且其采用的浇筑方式是由台、墩两端开始，而后逐渐往跨中部位浇筑。

2、在支架上采用钢筋混凝土和混凝土的拱体浇筑。进行浇筑时应结合拱体的宽度和拱肋及拱圈的跨度，从而采取科学合理的方法实施浇筑。若拱肋和拱圈的跨度低于15m，则应采用拱脚两端和拱顶对称的方法实施连续浇筑。若拱肋和拱圈的跨度超过15m时，应采用沿着拱跨的方向，分段的进行连续浇筑。与此同时，在混凝土完全凝结前必须结束浇筑。应在拱架节点、拱脚、反弯点、拱顶部位选择对拱式拱架的设置，且进行满布式拱架设置时，应选择在拱架、节点拱脚、拱顶1/4的跨径处。应确保各段的拱轴线和接缝面的角度是垂直的，还应在其分段位置预设一定宽度的间隔槽，并确保达到钢筋接头的要求。若是在进行各段混凝土浇筑时没有一次性完成，就应预设施工缝，且设置的施工缝应与拱轴线是垂直角度。

三、后张法预应力混凝土浇筑的应用

1、预应力混凝土梁的悬臂浇筑

如果梁体和桥墩间采用的不是刚性连接方式，要将墩顶的梁段与桥墩进行临时固定。为减少桥体承受的重力差，在对悬臂进行浇筑时要保持浇筑进度的对稱，并要时刻注意将桥体的重力差和弯矩差控制在设计图纸规定的范围内。进行难度较大的浇筑工作时要采取稳定措施，比如悬架浇筑时用挂篮，挂篮后端要锚固在已完成浇筑工作的梁段上，并且挂篮在向前移动或在其上浇筑混凝土时，要确保倾覆稳定系数不小于1.5。如果浇筑梁段混凝土从前端向后端进行浇筑，前后两段的模板接缝要紧密接合。连续梁各跨合拢段的合拢一般采用从两边跨向中跨进行的方式，合拢段两端要做好临时固定并施加必要的预应力。

2、预应力混凝土梁在支架上浇筑

预应力混凝土梁在支架上进行浇筑，要根据混凝土的弹性和非弹性变形以及支架的弹性和非弹性变形进行预拱度的测算。全部混凝土在支架上的浇筑工作宜在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完成，如果由于跨径较大、混凝土数量较多等因素导致不能在最初浇筑的混凝土初凝前完成整个浇筑工作，要设置工作缝，或按顺序分段浇筑。箱型梁段混凝土如果分次浇筑，要先浇底板直至承托顶部以上30cm，之后浇筑腹板，最后浇筑顶板和翼板。混凝土浇筑一旦完成初凝后，就要立即开展养生工作。

结束语

对公路桥梁上部构造施工工艺进行分析探讨，具有十分重要的意义。公路桥梁作为我国交通设施重要组成部分，其质量的优劣将对我国的民生与社会生产造成巨大影响；因此，认真探析公路桥梁上部构造施工工艺，不仅能为整个公路桥梁的质量奠定坚实的基础，还有助于推进我国交通事业的可持续发展。

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