浅谈广州地铁一号线黄沙

黄启燎

摘 要： 广州地铁一号线黄沙站位于广州市荔湾区西城都荟商场地下，并与商场地下建筑连通。由于地下6处门洞漏水严重又未及时予以封堵，造成地下水大量流失，改变、恶化了该段隧道周边土体结构中地下水分布，致隧道受偏压变形，造成该段隧道结构出现开裂、掉块等问题。本文主要介绍地面旋喷桩施工、隧道管片粘贴芳纶纤维布及安装钢板的加固方案。

关键词： 隧道变形； 旋喷桩； 芳纶布； 钢板加固

1 概况

广州地铁一号线黄沙-长寿路区间（以下简称：黄长区间）为盾构隧道区间，该区间于1998年建成通车，和记黄埔公司实施的地铁一号线黄沙站上盖物业项目（以下简称：和黄建筑）上跨地铁一号线黄沙站及黄长区间，项目施工的基坑和桩基础紧邻车站及区间隧道。2003年和黄建筑开始施工，至2008年底土建結构施工完成。和黄建筑上跨黄沙站及部分黄长区间隧道（上、下行线各约80米），项目占地约4.6万平方米，被黄沙站一分为二，其塔楼部位下的基坑开挖深度约8.8m-12.05m，裙楼部位下的基坑开挖深度约6.9m，基坑底面位于砂层，地下平均水位深度约6.9m，基坑底面位于砂层，地下水丰富，和黄建筑相邻的黄-长区间隧道埋深7.5-8.25米，区间隧道距离基坑围护结构最近距离约5.7m。由于和黄建筑地下6处门洞漏水严重又未及时予以封堵，造成地下水大量流失，改变、恶化了黄长区间该段隧道周边土体结构中地下水分布，致隧道受偏压变形，造成该段隧道结构出现开裂、掉块等问题。……