地铁施工中深基坑支护的应用

陈明军

【摘要】地铁深基坑支护的设计和施工管理是一项技术活。本文主要结合工程实例，分析了本项目工程的地质水文条件，并提出了相应的地铁深基坑支护安全技术措施。

【关键词】地铁；施工；深基坑；支護

1、工程概况

本工程处在延安路站，是1号线和2号线间换乘车站。该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈。

1号线车站和换乘通道基坑宽约23.9m，基坑深约17.3～19.0m。周边无重新建（构）筑物时采用φ1.2m钻孔围护桩+三道钢管内支撑。支撑为φ609钢管，壁厚t=16mm，支撑水平间距为3.5m；2号线车站基坑基坑宽约23.9m，基坑深约24.5～26.8m。围护结构采用φ1.2m钻孔桩+四道内撑，第一道支撑结合铺盖系统采用混凝土支撑，水平间距为6m，第二～四道支撑采用钢管支撑，支撑水平间距为3m，钢管采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，中间设置φ1200临时钢筋混凝土立柱。

2、水文地质条件

场地内下伏基岩为三叠系中统松子坎组一段（T2sz1）中厚层状泥质白云岩、泥质石灰岩，泥质白云岩和泥质石灰岩呈互层状；三叠系下统安顺组二段和三段（T1a2+3）中厚层～厚层状白云岩，白云岩根据其风化程度分为强风化岩石和中风化岩石。

地下稳定水位埋深约1.8～4.6m，地下水水量较大，水位较高，基坑施工过程中每天涌入基坑的水量为14000m3～28000m3。车站场地为可溶岩分布区，碳酸盐岩分布较广，岩溶形态主要以溶洞、溶沟（槽）、溶蚀裂隙、石芽为主，岩体内主要为溶孔、垂直溶洞（隙）等，遇溶率为34.2%。

3、工程特点

3.1地质条件复杂

地铁工程线路较长、车站深度较深，会面临多种不同的地质情况。……