明挖地铁车站楼面板支模方案分析

万剑辉

【摘要】本文针对明挖地铁车站楼面板模板安装过程进行研究，提出了一种新型的楼板施工模板支撑体系，实现了施工机具化，自动化，提高了施工效率，加快了施工速度。

【关键词】明挖地铁车站；支模；施工效益

引言

地铁车站楼面板混凝土厚度一般都在80-120cm，浇筑混凝土时带来很大的竖向压力，如何选择模板以及保证模板支撑体系稳定性就成为施工关键技术之一。

1工程概况

某地铁车站土建施工项目为地下两层10m岛式站台车站，采用两层两跨全明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台长度120m，车站总长度为381.2m，车站顶板覆土厚度为3m，车站高度为13.16m，开挖深度约为16.36米。主体结构的主要尺寸：1）侧墙厚度：负二层800mm，负一层700mm；2）底板厚度900mm；3）中板厚度400mm；4）顶板厚度800mm；5）明柱截面800mm×1000mm，800mm×800mm，450mm×700mm，450mm×1400mm；6）地梁截面1200×2310mm ，1200×2310mm（下反梁）；7）梁截面800×1200mm（中板），1200×2000mm（顶板）。

2方案比选

2.1木模板施工方案

目前我国木模板使用较多的是素面木胶合板模板，它具有材质轻、板面大、易加工、拆模后可重复使用等特点广泛应用于墙体、楼板等各种结构施工。但是素面木胶合模板使用寿命教短，不仅对木材资源造成巨大的消耗与浪费，而且其摊销费比组合钢模板高3～6倍，经济性较差。同时施工工序繁琐，对工人的技术要求较高，而且容易产生跑模、漏浆、接口不平、接缝错位等质量通病。

2.2组合钢模板施工方案

组合式钢模板，是现代模板技术中的一种“以钢代木”的新型模板。与木模板相比，在施工技术上，组合钢模板由于有完善的模板体系，施工技术水平要高；……