超长悬臂桥梁大体积盖梁无落地支架技术研究（2）

陈佳佳 黄江

【摘要】为了抵抗墩顶负弯矩产生的拉应力，浅水区非通航孔桥采用支点顶升法和张拉预应力钢束的方法对墩顶附近混凝土桥面板施加预压力，本文主要围绕先简支后连续箱梁桥的分析理论展开，以港珠澳大桥简化模型为研究对象，用Midas 2010软件对连续梁桥现有整体同步提升、分段分步顶升的顶升方法进行模拟计算，得出不同工况下连续梁桥的梁单元应力變化图，分析体系转换前后的应力变化趋势。

【关键词】体系转换；midas；施工工艺；应力变化

1、工程概况

港珠澳大桥CB05标段浅水区组合梁桥主梁采用“开口钢主梁+混凝土桥面板”的组合结构，全桥孔跨布置自东向西为5×85m+8×（6×85）m+九洲航道桥+6×85m+5×85m，共计11联。港珠澳大桥浅水区非通航孔桥桥面总宽33.1m，两幅主梁中心距16.8m，桥梁中心线处梁缝宽0.5m。单幅桥宽16.3m，截面中心线处梁高4.3m，桥面横坡2.5%。组合梁标准断面见图1。

本工程采用简支变连续的施工方法，组合梁采用“天一号”运架一体船整孔出运、运输、吊装，逐孔合拢，形成多跨连续梁。

所谓体系转换是指组合梁架设并焊接成联后的墩顶顶梁、桥面板组合、湿接缝浇筑、预应力张拉、落梁以及后浇带浇筑等一系列施工。

2、顶回落应力、应变监测

监测内容是制约顶升过程的安全性和顶升完成的关键因素。应力、应变监测的目的在于可使结构顶升过程中主梁的应力如终处于比较安全和平稳的状态，顶升完成后主梁内无较大的附加应力。

（1）组合梁顶升回落阶段的应力监测主要分为2个工况：