论述地铁工程在花岗岩残积土地层的围护结构选用与计算

姜田

【摘 要】文章结合某市地铁车站的基坑工程，对地铁工程在花岗岩残积土层的围护结构选用与计算作一个论述，仅供参考。

【关键词】地铁工程；花岗岩残积土；基坑工程；水土合（分）算

本文通过结合某市地铁车站的实例，主要从设计的角度，对位于花岗岩残积土地层的地铁基坑工程围护结构选用与计算，谈一些心得和体会。

1、工程概况与工程地质特性

（一）工程概况

某市地铁车站周边多为多层建筑物及城市道路，交通较繁忙。车站为地下四层车站，采用明挖顺作法施工。全长85.8m，标准段宽19.9m，车站埋深为32.42m；

（二）工程地质特性

车站主体主要位于花岗岩残积土层中，根据其塑性状态分二个亚层：〈5H-1〉和〈5H-2〉，平均厚度2.85m和14.28m，由花岗岩风化作用而形成风化残积土，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，可见较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。它具有孔隙比大、液性指数较小，压缩系数较高，扰动敏感性较强，级配差，含砂量高，并具有较高强度指标等物理力学特性；其岩土工程特征为低变形性，遇水软化崩解，具有较强的亲水性，土样在不同含水量及干密度条件下对结构性有显著影响，天然状态下有较高的承载力和自稳能力，残积土中标贯试验与深度的变化关系较明显，随着深度增加，N值逐渐变大，且这种趋势随着残积层厚度的加大，变化趋缓。为具有一定结构强度的粘性土。

2、车站围护结构的选用

根据某市地……