盾构法施工安全管理

杨新文 王前前

摘要：目前全国很多城市都在建设地铁工程，盾构法施工靠着他特有的优势（安全开挖和衬砌，掘进速度快；全过程可实现自动化作业；施工劳动强度低；不影响地面交通与设施和地下管线设施；受外部环境条件影响小，施工中没有噪音和扰动）应经成为地下隧道建设的主要施工方法。现以石家庄市轨道交通1号线朝晖桥站—白佛站区间盾构法施工为实例，对盾构法施工安全管理进行研究分析。

关键词：风险辨识；风险管控；安全管理；盾构法

1 引言

盾构法是在地下暗挖隧道的一种施工方法。当代城市交通、各种建筑、公用设施和地下管线日益繁雜，采取盾构法在城市隧道施工有明显优势。另外，在穿越公路、铁路隧道、水域或者其他的基友隧道中，盾构法也因它独特的经济合理性和技术方面的优势被采用。但因盾构法施工技术要求高，配套设施多，存在的风险也随着增加，落实安全管理刻不容缓。

2 工程概况

朝晖桥站—白佛站区间采用盾构法施工，线路总长度为596.99m。线路轨顶标高49.470?51.280m，结构最大覆土厚度约13m，线路平面有一处平 曲线，线路纵向坡度呈“V”字型坡。区间附属结构包含一处排水泵站（兼联络通道），放置在线 路最低点附近，里程为右K17+810.000。区间沿线主要穿越控制性管线有：在K17+662.799处电力沟01500，埋深约9.4m；在 K17+989.619 处电力沟01500，埋深约 9.5m；在 K17+797.495 处热力0600，埋深约 8.0m。区间隧道主要位于中山东路路下，离街道两边的建筑物相对较远；沿线主要穿越构筑物有：瑞景华庭小区、白佛口小区、白佛小区、大天力集团。……