关于高速铁路ZYJ7液压道岔维护的几点建议

赵杰

【摘要】本文仅以ZYJ7型5机牵引道岔为例，结合近两年维护经验，有针对性的对高速铁路道岔维护提出自己的建议和整治的方向。

【关键词】液压道岔；维护；整治

一、道岔设备现状

高速铁路道岔是使动车组由一股道道转入另一股道的线路连接设备，为了满足高速铁路的运行需要，高速鐵路大都采用活动心轨道岔。现在普遍采用的是ZYJ7型液压道岔，为5机牵引，其中尖为3机，心为2机，心2没有表示杆。

高速铁路道岔道床均为整体道床，无论是纵向和横向偏移量都很小，这就使得道岔基本轨纵向和横向偏移量很小。

高速铁路目前时速300Km/h以上，动车组对道岔纵向冲击力较大，在冬天最冷和夏天最热时达到最大值，而整体道床的保温性能决定了其提高了这一最大值，鉴于此高速铁路道岔维护必须考虑这一因素；此外高速铁路动车组对道岔区域的横向冲击也不容小觑，在动车组高速通过时，加大了对道岔动作杆、锁钩、锁闭铁间的磨耗，在这里尤其以接触面磨耗最为严重，而又以锁闭铁磨耗最为明显，道岔维护过程中务必重点查看；最后高速铁路动车组对道岔各连接部位影响较大，因为速度较高，动车组通过道岔时会引起道岔杆件的各个部位震动，而连接部位的紧固与否将决定这一影响程度，道岔维护时同样要考虑这一因素。

二、道岔维护的想法

1.充分利用现有监测手段，及时发现隐患，及时处理，对道岔维护非常重要

⑴.道岔电流曲线就是很好的反应道岔的电气特性、时间特性和机械特性。这就要了解道岔电流曲线的生成过程，曲线生成过程是从1DQJ的吸起开始，落下终止。在道岔搬动前1DQJ落下，搬动过程中1DQJ始终吸起，搬动后1DQJ落下，这一过程就是道岔转换时间。道岔转换分为3个阶段：道岔启动阶段，道岔完成解锁过程，启动电流较大；道岔动作阶段，动作电流不大于1.9A（注：尖和心是不一样的），道岔1DQJ缓放阶段，此时由两相电源电流叠加而成，组成“小台阶”，电流大概在0.5～0.6A左右，整个道岔转换时间在10s左右（注：尖和心是不一样的）。根据《维规》标准，仅就转换时间和曲线状态就可分析道岔处在什么阶段。当然这对于故障判断有很强的指导意义，但这里我只讨论根据曲线分析道岔隐患，理想的道岔曲线阶段明显，曲线平滑，一旦道岔曲线跟以往比较，毛刺众多，或某一段时间有毛刺，或转换时间比平时长，这就要引起注意，利用天窗维护设备时，转换道岔现场观察道岔动作是否平稳，找出隐患所在，避免隐患成为故障。

⑵.道岔功率曲线更能直观的反应道岔转换过程中的阻力程度，它是道岔电流曲线的有益补充，平时要每天查看，对道岔维护同样具有不可忽视的作用。会指导你那组道岔存在摩卡隐患，利用天窗加强清扫、涂油，使道岔功率曲线在合理范围内平滑，稳定。从而使该组道岔处于良好状态之中。

⑶.道岔缺口曲线和缺口图片能够很好的反应道岔机械特性，它更直观的实时反应道岔转换过程中表示缺口的变化，同时他还有温度、湿度监测，不同温度下及过车情况下道岔缺口情况一清二楚。高速动车组在经过道岔过程中冲击道岔，对道岔缺口有影响，维护人员将根据其影响程度，分析道岔可能存在的问题，进而有利于天窗时有针对性的维护道岔设备。理想状态，道岔表示缺口一经调好是固定不变的，但事实是受温度、季节、道岔杆件的紧固程度影响，道岔缺口会有一定的变化量，只要不超限、可控，就不用调整，持续监控即可（道岔尖1、心1表示缺口2±0.5mm；道岔尖2、尖3表示缺口4±0.5mm）。如果平时没有变化，突然有变化，或变化超限，就要在天窗重点查看该道岔，看是否密贴不好，是否密贴力充足，杆件连接是否良好，各部螺丝是否松动。

2.把握好春融和秋鉴两个阶段

铁路设备维护一年四季不同季节不同阶段有不同的维护整治项目，有防寒、春融、防洪、秋鉴。在这四个阶段中又以春融和秋鉴尤为重要。

⑴.春融正处于冬季和夏季交替之间对于北方来说，气温变化明显，高速铁路钢轨基本轨由于锁定变化相对较小，而转折部位尖轨和心轨没有束缚将会随着气温的升高，相对于基本轨或翼轨做相对偏移，而在此季节昼夜温差大，高速铁路只有夜间天窗才能上线维护道岔设备，白天车流量较大，速度300Km/h，尤其顺向道岔受到冲击，大大加大了尖轨、心轨的偏移量，如果维护不及时，调整不当，势必造成不解锁，或不锁闭故障，在这里尤其以不解锁居多。

ZYJ7道岔的设计，已考虑到道岔道岔尖轨、心轨爬行，锁钩和尖轨、心轨连接采用间接连接，允许尖轨±40mm、心轨±20mm的偏移量。尖轨是直角梯形结构，心轨是锐角结构，它们的纵向偏移会直接造成锁闭量的变化。如果假设白天气温高，道岔爬行量达到最大值，夜间气温低达到最低值，高速铁路天窗在00：30-4：30间，在天窗作业时气温最低，我们的调整是按照最低温度调整的，试验各项机械性能良好。白天有车运行时可是温度最高的，而且是逐渐升高过程，势必造成锁闭力逐渐升高，再加上动车组的顺向冲击，锁闭力量会更大，这也就是在此期间道岔易发生道岔解锁困难的故障原因之一。

春融期间高速铁路道岔维护调整必须要充分考虑白天的温度升高问题。那么怎么调整？铁路维规里有要求，道岔转换过程中必须保证4mm不锁闭（列车运行速度大于160Km/h线路上的道岔，密贴段牵引点处4mm及以上间隙时，道岔不锁闭和接通表示；两牵引点间有5mm及以上间隙时道岔不能能接通表示。）这里的不锁闭是有很大文章要做的，4mm不锁闭是硬性规定，但没说3.5mm能不能锁闭（道岔密贴力调整片最小0.5mm），那么我们调整时就可充分考虑夜间气温低，在保证4mm不锁闭前提下，3.5mm锁闭或3mm锁闭，来确保白天气温升高，尖轨、心轨偏移道岔也能正常转换。这就要求我们维护道岔设备时反复试验，在符合硬性标准时，充分考虑外部因素，把道岔调整到合理状态，及时降低密贴力。

在实际生产中我们对密贴力调整往往对减少密贴力不敏感，造成春季道岔故障多发，只要充分综合考虑天气变化等因素对道岔的影响，春季道岔不解锁或不锁闭故障是可以减少和避免的。

⑵.秋鉴过程正好处于夏季和冬季之间，天气由炎热转为寒冷，同样面临昼夜温差大，但天气毕竟一天天转凉，道岔尖轨、心轨偏移量由最大逐渐变小直到负值，这就需要维护时逐渐增大密贴力，同时兼顾合理4mm不锁闭的规定。对于密贴力小我们是非常敏感的，因为从缺口监测我们会发现表示缺口变化，同时天窗时会发现密贴缝隙会变大。

综上，关于高速铁路道岔维护我的建议是充分利用现有监测手段，深入挖掘监测数据反映的设备状态，及时利用天窗进行调整；还要充分考虑高速铁路环境下季节变化对道岔设备影响较为突出，及时转变观念，合理调整才是重中之重。

参考文献

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[4]陈红霞，王凤，贺英鞍.《提速道岔维修中存在的问题及改进建议》

[5]余涛.《提速道岔运用维修的实践与思考》.成铁科技

[6]《铁路信号维护规则 技术标准I》 铁运【2008】142号 中华人民共和国铁道部 中国铁道出版社出版发行