土压平衡盾构法在地铁暗挖隧道工程中的应用研讨

张利华

摘要：借助盾构法修建地铁隧道工程，对施工技术的自动化和机械化要求比较高，再加上地铁隧道工程本身施工环境的复杂多变，正面要求我们进一步对地铁隧道工程中盾构法应用的研究。文章将以某地铁隧道工程为例，在了解该工程施工背景概况的基础上，深入研讨土压平衡盾构法在该工程中的应用方法。

关键词：地铁隧道，暗挖施工，土压平衡盾构

1.某地铁修建工程盾构法施工背景概况

某地铁工程，全长40km，沿线6个车站和车库，均采用明挖法施工，而车站的区间隧道，则借助土压平衡盾构法进行暗挖掘进施工。地铁盾构推进始于A车站，纵坡-1.8%，直至E车站，全长1240m，沿线经过密集居民区和遇到很多水井。另外据地质勘察报告显示，沿线地质中普遍含有平均粒径65mm的砾石，砾石最大粒径为300mm-400mm，而且地层含水量极为丰富，含水层的透水系数在 之间。

工程使用盾构掘进机的前端刀盘，为轮辐式，共8根辐射条，且带有面板和切削刀，其中面板的作用是保证掘进过程中，有效地将开挖面土体推开，减少掘进的阻力，相关施工经验证明，即便粒径350mm的卵石土体，也能达到43%左右的正面开口率。另外盾构机的螺旋输送装置，用于排除粒径350mm-400mm大小的卵石，至于掘进量与排土量的平衡，需要利用排土口旁边的土压力设定好土压值。同时在排土口位置上，设置了螺旋料斗器，目的是平衡土压和控制土砂的喷发量。

2.案例地铁修建工程土压平衡盾构施工的技术建议