强夯法在透水性差的回填渣土地基处理的应用

张亚峰 金风清 李仁山

摘要：深圳地铁深云车辆段场坪为杂填土，土体物理学性质不均一，弱透水性，车辆段地基处理采用强夯施工，对强夯结果进行分析，为该类杂填土地基处理提供参考资料。

关键词：地铁车辆段 地基处理 杂填土 强夯 施工

1 地形与地质情况

深圳地铁深云车辆段拟建场地原始地貌为丘陵坡地，现为关闭的采石场，场地中央经人工回填平整，标高一般在80m左右，场地东、北两侧为人工采石遗留下来的岩质高边坡，目前边坡高度为50～130m。勘察期间地面高程58.77～123.74m。三面环山，有大范围的杂填土，杂填土成分为粉质粘土及粘土，块石、碎石、砂及生活垃圾，透水性差，需进行处理后才能作为场地地基使用，设计采用强夯进行处理。

2强夯地基处理方案设计

（1）采用4000kN·m的夯击能进行点夯，满夯采用1500kN·m夯击能。

（2）夯锤重23.58T，锤底面积为2.2m，夯锤提升高度按17.3m。

（3）夯距和夯点布置：点夯夯点间距4.0m，正方形布置；满夯夯点间距2.15×2.15，梅花形布置。

（4）夯击遍数：点夯两遍，满夯一遍；两遍点夯之间的间歇7天。

（5）夯击次数：点夯击次数暂定12击，夯点的收锤标准为以最后两击的平均夯沉量不大于100mm；满夯的夯击次数为2击，采用夯击能1500kN·m，夯印的搭接部分不小于锤底搭接面积1/3～1/5，。

（6）强夯结束，间歇2周后进行检测。

（7）夯沉量约50cm，设计要求地基承载力大于120KPA。

3强夯效果与分析

3.1土工试验结果分析

通过对强夯区3个点含水率检测（1～10m深度，每个点，深度每深0.8～1.0，取一组式样）

深云車辆杂填土，土体成分不均匀，物理学性能不单一，通过对夯前和夯后的含水率检测，根据现场实际情况，强夯对该不均匀的杂填土土体的含水率影响不大（针对该透水性差的杂填土），强夯施工比较适应的含水率12.1%～17.9%。……