接下来干什么？

下一个谁会倒霉？广汽集团还是菲亚特还是国内的某个资本公司？大家都在眼巴巴等着看结果呢。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

走对一步棋或许是好运气，走对几乎每一步那就不仅仅要靠运气了。马尔乔内带着菲亚特打拼了十几年，他似乎并没有让这个锈迹斑斑的意大利老牌企业散发出多少活力，但他又是的的确确在大厦将倾时力挽狂澜，并且在之后的金融危机还过起了小康生活。之所以会有不少人欣赏他，大概主要就是每个关键点他都踩得很准：和通用分手时狠咬了一块肉；在恰当的时机慢慢啃咬克莱斯勒直到2014年12月把它完全吞下。

是的，2014年12月16日清晨，克莱斯勒集团有限责任公司（Chrysler Group LLC）发布了公开声明：该公司从即日起更名为“菲亚特-克莱斯勒汽车集团美国有限责任公司（FCA US LLC）”。轻描淡写的这句话意味着什么？对美国人而言三大本土车企只剩两家了，而他们却还可以继续在美国买到Jeep、道奇、克莱斯勒等产品；对美国联邦政府来说他们暂时不用过于担心克莱斯勒会突然破产影响就业率；对于中国人来说更是情绪稳定对生活没有影响；对马尔乔内来说，他手里的牌又多了。

暂时来说，会改变的事情不多，但是接下来会发生什么呢？马尔乔内又会做什么呢？让我们来猜测一下吧！马尔乔内明目张胆地立马在美国全境大卖菲亚特品牌汽车的可能性并不大，一来是因为菲亚特的中小型车多次进军北美都以失败告终，这似乎说明美国人对南欧小车的热情不高；二来是与其增加成本卖菲亚特不如好好卖Jeep、道奇、克莱斯勒等利润率并不低的车。不过既然可以随意拿捏克莱斯勒，那么以后挂着菲亚特标的Jeep、道奇、克莱斯勒出现在俄罗斯、澳大利亚、欧洲、南美的频率会越来越高。同理，挂着道奇、克莱斯勒标的菲亚特出现在某些特定市场尤其是美国本土市场的机会也越来越多了。

当然，既然得到了消费能力巨大且稳定的美国市场后，马尔乔内也不会放过中国市场。菲亚特和广汽集团的牵手目前看来并不成功，但马尔乔内可是下过死命令要尽快让整个集团的年产量达到500万辆的哦，所以菲亚特在国内的产品必定会马上变得更为丰富，而且可以想象得到必然会有多款原克莱斯勒集团的车型被国产并且打上广汽菲亚特的Logo，虽然我们目前看来菲亚特依旧不了解中国市场的需求。

再仔细想一下会发现，中国这块蛋糕其实并不好分，因为菲亚特品牌至今都没有什么特别适合中国市场的车型，无论性能、性价比、可靠性和口碑都不占优势，上马的结果很可能就是吐血，说不定连肺都会吐出来。当然，马尔乔内是个高手，他总会在恰当的机会找到办法转嫁祸水，下一个谁会倒霉？广汽集团还是菲亚特还是国内的某个资本公司？大家都在眼巴巴等着看结果呢。