合肥市二环路与集贤路节点交通改善研究

张 德 豪

(1.合肥市规划设计研究院，安徽 合肥 230041;2.同济大学土木工程学院，上海 200092)

1 概述

合肥市综合交通规划中快速路网规划为目字放射，扇形快连，目字六连十一射，总规模达到498.0 km，快速路网密度为0.46 km/km2。其中:合肥市二环路为合肥市骨架快速路网的重要组成部分，是主城区外围重要的环线走廊，起着屏蔽过境交通及集散进出城交通的重要作用。目前二环路全线均已按主干路标准建成，部分路段车道宽度偏小、沿线信号控制平交口较多，制约了其通行能力。

而集贤路作为“十一射”中的组成部分，是连接合肥市与肥西县之间的重要交通干道。

根据总体规划，合肥市二环路规划为城市环线快速路。目前，仅西二环及南二环(西二环—潜山路)段已基本完成快速化改造，其余路段仍为主干路。未来两年，东、北二环的快速化改造也将列入合肥市大建设计划。

集贤路快速路规划北起南二环、南至S206。目前南二环—繁华大道段已按主干路标准实施，繁华大道—S206 段也即将实施。

本次研究的二环路、集贤路节点既是西南方向交通要道集贤路的起点，也是整个合肥市二环路的重要节点，重要性毋庸置疑。

2 现有条件分析

二环路、集贤路节点位于合肥市二环路的西南角，西、南二环与集贤路相交处，现状为三叉路口。其中西二环路是现状道路，城市主干道、双向十车道，沥青路面。已建宽度为60 m(红线宽70 m)。设置主辅道，主道双向八车道，辅道为单向一车道、机非混行(宽5.5 m)。

集贤路为现状道路，城市主干道、双向十车道，沥青路面，道路红线宽60 m。道路东侧为单向四车道，西侧设主、辅道，主道单向四车道，辅道单向二车道。

该节点在城市路网中的位置见图1。

图1 集贤路、二环路节点在城市路网中的位置示意图

集贤路东侧约1 km 另有一条南北向主干路:翡翠路，其向南延伸穿越政务新区及合肥经济技术开发区，最终跨派河接入肥西县。翡翠路现状为双向六车道，路况良好。但相交道路众多，道路两侧多为居住区及学校等大型单位，交通压力也较大。因南二环目前无法左转上集贤路，故翡翠路以东的交通如需南下，目前多选择翡翠路出行。

二环路、集贤路节点现状为“T”字信号灯控平交口。

该交叉口目前为信号灯控制的平交口，经现场踏勘分析，我们认为存在以下问题:

1)目前环线方向及南北向直行的交通量相对较大，而该交口由东向南方向无法实现左转;

2)节点范围内的南二环路跨越了合九铁路，有现状的跨铁路桥一座，涉铁桥梁的改造条件较小，且节点东北角为合九铁路货场，该货场目前正常运行，立交用地受限;

3)节点的西侧为在建的居住小区，用地受限。

3 交通量分析

2014年4 月，我们对交叉口高峰时段的机动车流量进行了调查。并根据历史数据、城市交通规划及城市经济发展的相关指标，对10年后的高峰小时机动车流量进行了预测。现状高峰小时机动车流量见图2，预测年份高峰小时机动车流量见图3。

图2 现状高峰小时机动车流量图

图3 预测年份高峰小时机动车流量图

经分析可知，现状高峰小时机动车流量有以下特点:1)交叉口现状总流量并不大;2)由东向南、由南向东的环线方向是目前的主导流向;3)由于东向南方向现状无法实现左转，目前无东向南交通量。该方向的转向交通多通过翡翠路通行。

同时，对预测年份的高峰小时机动车流量分析可得:1)二环畅通工程各节点实施后，环线方向的交通量将持续增长;2)远期随着集贤路的快速化改造及向南打通，“合淮路—西二环—集贤路”的南北向快速通道将形成，南北向的交通量将有较大幅度增长;3)立交节点的改造方案将解决东向南的转向问题，远期东向南的交通也将显著增长。

4 交通改善方案

以上机动车流量的调查及预测，为交叉口的交通改善提供了数据支持。基于合肥市提出的“二环畅通工程”的目标和计划，结合合肥市综合交通规划中快速路网的研究成果，我们提出了节点的三种改善方案，分别为“半定向匝道立交+天桥过街”方案、“半定向匝道立交+地下通道过街”方案和“双Y 形立交+地面灯控平交”方案。

4.1 半定向互通立交+天桥过街

设置枢纽式立交一座:

二环主道原则保留利用(位于地面1 层)，部分路段进行绑宽处理;现状外侧辅道及慢行系统破除新建。

集贤路由南向北设置南北主线桥(2 层)跨越二环主道，接入西二环路;南二环路由东向南设置左转匝道桥(3 层)跨越二环路及主线桥，接入集贤路西侧主道;南二环路由东向北增设右转地面辅道，布置在主线桥及匝道桥外侧，接入西二环路东侧辅道。

集贤路西侧地面道路(合欢路—银杏路)段由于左转匝道的接入，进行改建，向外侧绑宽;集贤路由南向东右转匝道利用现状老路。

取消或封闭二环和集贤路既有地面过街，改为立体过街:具体为在合欢路、银杏路交口各增设人行过街天桥一座，半定向立交+过街天桥平面图见图4。

4.2 半定向匝道立交+地下通道过街

立交总体形式同4.1 方案，即:

二环现状主道保留利用仍位于地面层;设置南北主线桥及左转匝道桥各一座，桥位相对于原方案做调整;南北主线桥线形取直，跨二环路主桥跨径加大;左转匝道桥桥位向北侧偏移，南侧桥梁引道调整至集贤路主道外侧;东向北右转辅道外移，占铁路货场用地面积增加。

慢行系统通过地下通道过街，如图5 所示。

图4 “半定向立交+过街天桥”平面图

图5 “半定向立交+地下过街通道”平面图

4.3 双Y 立交+地面灯控平交

设置双“Y”形立交一座。

西二环由北往南(东)方向高架位于第2 层;集贤路(南二环)由南(东)往北方向高架位于第3 层;合欢路交口打开，形成信号灯控平交口。

南二环由东至集贤路(南)方向经由合欢路交口调头实现左转。

5 方案评价

对以上三种改造方案的技术与经济评价见表1。

表1 三种交通改造方案对比表

经综合比较以上几种改善方案，我们认为:“半定向匝道立交+过街天桥”的方案，可以较为有效的解决交通量增长带来的交通压力，并解决了由东向南的转向交通问题。另外该方案占地相对最小，工程投资也相对较小。因此，推荐此方案为节点实施方案。

［1］黄从俊.道路交叉口交通改善研究［J］.工程与建设，2010(2):39-43.

［2］合肥市规划设计研究院.合肥市综合交通规划［Z］.2013.

［3］杨晓光.城市道路交通设计指南［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［4］肖秋生，徐慰慈.城市交通规划［M］.北京:人民交通出版社，1998.

［5］陆化普.交通规划理论与方法［M］.北京:清华大学出版社，1998.