基于两种飞行训练模式的跑道容量评估

骆菁菁

基于两种飞行训练模式的跑道容量评估

骆菁菁

随着民航业快速发展和飞行员培养量急剧增加，跑道容量已成为训练机场评定的重要指标。目前我国飞行训练有目视与仪表两种方式，对跑道容量计算模型有不同的影响。本文通过对训练机场实地调查，探讨出航空器起降时间与空间的关系，构建了训练机场跑道容量评估综合模型，从而推导出训练机场可承载的飞行员培养量。

随着民航迅速发展，通航飞行训练需求也相应地增加。然而，训练机场跑道作为训练飞行的载体部分，对培训量有限制要求。通航飞行训练模式、训练机型等方面是训练机场跑道容量的核心因素，间接影响飞行训练需求。因此，计算训练机场跑道容量，以此为基准，对飞行训练需求评估有着非常重要的意义。

E.G.Bowen以飞行到达符合泊松分布计算跑道容量，Blumstein提出IFR运行下跑道容量计算模型。它们研究在航班运行某一种形式下的跑道容量。国内研究考虑多方跑道影响因素，如公共进近航段、飞行安全最小间隔、机型组合、着陆许可发布允许距离建立着陆跑道容量模型。本文针对训练机场特性，分别讨论跑道容量，对飞行员培养需求评估。

模型构造

由于需先计算本场目视训练和航线仪表飞行平均服务加权时间。在不考虑飘飞和违背管制规定的前提下，对两种不同的飞行情况进行概率统计计算。加权服务时间E(T)可以通过下列公式求出:

目视本场训练着陆时间间隔