上海机场扩容提升效能

上 海是中国重要的门户口岸，连接世界的桥梁纽带，也是大陆首座同时拥有两个国际机场——浦东和虹桥机场的城市，由上海机场（集团）有限公司统一经营管理。推进上海国际航运中心建设，打造领先的世界级航空枢纽，上海机场扮演着积极重要的角色。

知情人士向《航运交易公报》记者透露，浦东机场主要定位是强化中国门户的核心功能，未来借助上海自贸试验区培育国际货运中转枢纽，并为大飞机项目提供服务;虹桥机场着力发展城市快线，运量将趋于饱和，与浦东机场运量之差将越来越大。目前虹桥机场相关资产并未注入上市企业——上海国际机场股份有限公司（上海机场），随着国资改革的推进，整合预期强烈。未来上海地区的航空业务量增长将在很大程度上依赖浦东机场。

业绩增长显著

上海机场年报显示，浦东机场去年共实现飞机起降 40.21 万架次、旅客吞吐量 5168.79 万人次和货邮吞吐量318.17 万吨，同比分别增长 8.33%、9.53%和 8.64%。实现营业收入 57.51 亿元，同比增长 10.27%;归属于上市企业股东净利润 20.96 亿元，同比增长 11.89%（见图1）。

年报成绩不俗，中报业绩更加亮丽。近日上海机场发布公告称，上半年，浦东机场实现飞机起降21.7万架次、旅客吞吐量2899万人次和货邮吞吐量157.43万吨，同比分别增长14.09%、 18.30%和 5.45%。实现营业收入30.94亿元，同比增长12.57%。其中，航空收入达到 17.37 亿元，同比增长 13.53%;归属于上市企业股东净利润12.92亿元，同比增长25.61%。前8月，上海机场飞机起降295714架次;货邮吞吐量累计达212.32吨（见图2、3）。

上半年，浦东机场新增意大利航空、韩国德威航空、朝鲜高丽航空、乌兹别克斯坦航空、俄罗斯洲际航空和河北航空等6家国内外客货运航空企业，新增朝鲜平壤、美国波士顿、俄罗斯圣彼得堡、泰国甲米4个国际通航点和汉中、惠州、中卫、固原和庆阳5个国内通航点，枢纽机场建设顺利推进。

观察人士分析，年初至今，中国市场有效需求出现明显复苏，淡季不淡特征显著，未来业绩还有继续提升的空间。盈利增长点主要在于流量和时刻资源的进一步释放（东北亚和东南亚短途国际航线有望继续强势），以及明年上海迪士尼乐园对区域市场的流量集聚效应。预计2016—2017年，上海机场业绩有望实现年均18%复合增长。

加大航线布局

面对国内和国际市场的内外夹击，浦东机场高层表示要着力扩容量、促中转，提升枢纽运行品质和吸引力。浦东机场作为上海国际航运中心建设的重要组成部分，远程以发展欧美航线为核心，打造连接欧美主要经济、金融中心和航空枢纽的高频次航线网络，使欧美航线成为浦东机场在亚太枢纽竞争中的优势市场，以浦东机场的枢纽建设助推上海“四个中心”建设，大幅增强上海的国际辐射力和通达便捷性。

中报显示，上半年浦东机场开通国内通航点103个，国际及地区通航点115个，在浦东机场运营的航空企业达102家，较去年年底净增6家。其中，中国航空企业28家;国际和地区航空企业74家。全货运企业数量在全国机场中处于绝对领先地位，通航点达到57个，每周全货机超1000架次，全货机的货邮比例达到70%，国际及地区货邮比重超过80%，全国一半以上的国际及地区航空货邮从浦东机场进出，进出口货源主要包括高科技电子、汽车、纺织、医药等，上半年运输货邮总价值超过3000亿美元。浦东机场为周边高端制造业、保税加工业、科研提供了强大的航空物流支持。

据了解，目前UPS（联合包裹）、DHL（敦豪速递）、FedEx（联邦快递）全球三大货运巨头相继在浦东机场西货运区建立地区级转运中心，中货航、国货航、南航等中国主要货运航空企业也把主要运力集中在浦东机场。

短板亟需补齐

上海市政府发展研究中心主任周振华认为，虽然自2008年浦东机场超越韩国仁川、日本成田、美国安克雷奇成为世界第三大货运机场后已连续7年排名全球第3位，仅次于香港机场和美国孟菲斯机场，但从上海国际航运中心建设的角度看，浦东机场还存在不小的差距。例如，能级还没有上去，还未能成为东亚航运的枢纽;在整个“沿海大通道”中，临港临空还不能完全担负起“枢纽”的重要作用;货运方面浦东机场外航份额更是超过70%，货源也以长三角地区的本地货源为主，且“陆空转运”占比大，“空空转运”占比小，这与上海国际航运中心建设的战略要求相比，依然任重道远。此外，浦东新区发展的“中部塌陷”现象还没有彻底解决。

上海市政府发展研究中心经济战略研究部部长刘学华指出，从未来趋势看，越是航空运输发达的地区，外向型经济发展水平往往也越高，发达的航空运输已成为各国实现新一轮全球化的重要衡量指标。航空货运推动现代国际贸易发展、促进经济全球化，对区域经济与世界接轨起关键作用。随着全球高附加值、高时效货物市场的增长，航空货运承担的国际贸易运输量按照价值计算，所占比重会越来越大。提升全球资源配置能力，加快弥补航空货运功能这块“短板”迫在眉睫。

另一不愿透露姓名的市场人士向《航运交易公报》记者表示，上海机场的配套硬件设施已经达到国际先进水平，但机场、航空企业和相关运行保障单位在服务水平、管理能力、综合人力资源等方面与世界先进枢纽机场相比，还存在一定差距，迫切需要加强和提高。航空专业技术人员以及企业经营管理人才、信息技术人才的不足，制约了上海航空枢纽的建设和发展。除了追求规模、数量和排名以外，上海迫切需要在政策环境、机制体制、资源管理、人才培养、信息服务等方面实现质的改变和软实力的提升。上海地区的空域资源紧张问题仍然是航空运输健康发展的瓶颈，导致高峰时刻容量不能满足航空枢纽的需求，因流量控制而引发的航班延误问题不少，地面配套保障能力有待提升。

上海机场中报显示，上半年，T1航站楼新建部分已按计划顺利完工，楼内封闭改造施工正抓紧实施，完成新建行李分拣区土建及安装施工，实施行李系统安装调试。目前，浦东机场第四跑道投入日常运行，浦东机场也成为中国首个拥有4条跑道的机场，进一步满足了上海地区航空业务量增长和浦东机场航班时刻放量的需要。机场第五跑道正在加紧施工，未来将成为国产大飞机的试飞跑道。

增建跑道的同时，浦东机场候机空间也进一步扩容，三期工程项目计划11月份动工，建设工期为4年。 根据5月25日上海市发改委发布的《关于上海浦东国际机场三期扩建工程项目核准的批复》，项目总投资估算为201亿元，建设资金由上海机场自筹解决，设计目标年是2025 年。建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000 万人次、货邮吞吐量570万吨、飞机起降65.3 万架次。

另外，作为上海目前使用时间最长的候机楼，虹桥1号航站楼正在全面改造，到2020年，虹桥机场将拥有总面积超过40万平方米的东西两座航站楼，能满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨的目标。

未来，上海机场发展将从量的增长转为质的提高，运行品质、效率和航空枢纽软实力都将面临升级。