浅议客运专线箱梁预制场移梁设备选型

■刘云波 ■中国中铁四局集团第二工程有限公司，江苏 苏州 215000

制梁场通过移梁设备将制梁区、存梁区和装车区等功能分区连接成了一个有机整体。移梁设备选择是否合理，不仅对移梁通道建设成本控制具有决定性作用，也对整个制梁场建设成本控制和预制生产效率具有重大影响。

1 常用移梁方式与设备

目前常用的移梁设备主要由走行机构、吊(承)重机构和动力系统三大部分组成。按走行机构不同，移梁设备可分为轮胎式、轮轨式和滑板式三种类型。目前轮胎式移梁设备均可自行实现转向，轮轨式移梁设备分为转向(如图1 所示)和不可转向两种，滑板式通常不可实现转向(如图2 所示)。按吊(承)重机构与预制梁的空间位置关系不同，移梁设备可分为提吊和下驮两种形式。按移梁走行方向不同，移梁方式可分为纵移和横移两种。纵移指从制梁台座出梁时顺梁体纵轴线方向移梁，横移指垂直梁体纵轴线方向移梁。韩国高铁建设中，部分标段的预制梁，脱模后直接运往现场架设，其采用运梁平板车来实现移梁，如图3、图4 所示。

2 常用移梁设备的技术特点分析

移梁设备的走行方式对设备和场地建设成本均产生重大影响，下驮还是提吊移梁决定了装车区是否还需要配备专用的吊装设备，出梁方式决定了制梁台座高度及侧模与制梁台座的关系，以及设备的配置数量，对梁场规划会产生一定影响。结合目前我国客运专线制梁场常用移梁方式的应用效果，以及国外工程调研成果，总结了不同移梁设备和移梁方式的特点和适用性(如表1-表3 所列)。实际应用时，应以尽量利用企业既有设备为原则，以技术经济比选为依据，合理选择。

表1 不同走行机构移梁设备特点对比表

表2 不同负重位置移梁设备特点对比表

表3 不同出梁方向移梁设备特点对比表

3 工程案例

以京津城际北京制梁场、昌九城际九江制梁场、石武客专永年制梁场、海南东环琼海制梁场、杭州湾制梁场为例，介绍不同移梁设备适应的梁场布置形式、移梁通道类型和存梁与移梁方式，详见表4。

表4 不同移梁设备对应的梁场规划设计情况

从5 个工程实例的梁场规划设计情况可以看出，北京制梁场采用轮轨式下驼移梁平车，虽然设备造价低，但是存梁搬运不灵活，效率低下，且轨道荷载集中，移梁通道基础加固工程量大，只能采用单层存梁，增加了梁场占地面积，大幅增加建场费用。九江制梁场采用2 台450t提运机搬梁，移梁设备投入较大;尽管轨道荷载集中，但是由于场地地质条件适中，移梁通道采用粉喷桩加固弹性道床基础，造价适中，加之采用便线供梁，移梁设备可兼做装车提梁设备，也减少了设备投入。永年制梁场采用1 台900t 轮胎式搬运机，移梁设备投入最大，但是设备轮胎接地比压小，移梁通道地基换填处理即可，地基加固费用低。琼海制梁场1 台900t 90°转向轮轨式搬运机，设备投入低于轮胎式搬运机，但是由于场地地质条件好，移梁通道采用换填条形梁基础，地基加固费用低。杭州湾制梁场采用下驼滑板式移梁车，虽设备造价低，但是滑板费用相对较高，存梁搬运不灵活，效率低下，只能采用单层存梁，增加了梁场占地面积，增加建场费用。

4 小结

(1)对于地质条件较差的施工场地，采用走行机构为轮胎式的移梁设备，可大大减少移梁通道的地基加固处理费用;对地质条件良好(如岩层较高时)的场地，采用桩基础或地基加固处理费用比采用轮胎式移梁设备的移梁通道地基加固处理费用增加不多，应综合考虑安全、工期、效益等因素，通过技术经济必选，选定最优方案。

(2)生产任务紧张的制梁场宜选择提吊型移梁设备，可最大限度利用大型机械设备，提高作业功效;而工期长、施工任务少的预制场，如大型机械资源投入过多，势必造成浪费，不能充分发挥机械效率，则可考虑选择下驮型移梁设备。

(3)选择采用轮胎式移梁设备时，还应规划布置纵移通道和转向区域，转向区域应对地基进行加强处理，承载力满足转向千斤顶支承要求。

(4)选择采用可转向的轮轨式移梁设备时，纵、横移通道交叉处的钢轨有立交和平交两种，立交要求上层轨道设置活动轨，建议采用平交，保持场地标高的平整。交叉位置的地基需加固处理，承载力满足转向千斤顶支承要求。

［1］中铁四局集团有限公司.铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南［M］.北京:中国铁道出版社，2009.

［2］赵飞，温朝斌;客运专线900t 双线箱梁移梁台车研制［J］.铁道标准设计，2007(03).

［3］艾晓东.客运专线箱梁预制与架设的关键技术探讨［J］.交通科技，2006(06).

［4］王金祥，黄耀怡，董秀林，归正，程伟，魏福祥.铁路客运专线预制梁轮胎式提梁机与轨行式提梁机［J］.铁道建筑技术，2005(02).