路基修建引发环境退化的效应研究

文/刘飞、李雪 无锡城市职业技术学院 江苏无锡 214000

路基修建引发环境退化的效应研究

文/刘飞、李雪 无锡城市职业技术学院 江苏无锡 214000

通过对路基旁不同位置的土样进行试验，分析路基修建后周围软土的特性变化，讨论软土的压缩性、渗透性、抗剪性以及密度等特性随着距离路基的远近和软土不同埋深的变化规律，从而研究在沼泽区修建路基对周围环境的影响效应。

路基；环境；退化；影响效应

一、研究现状

在十三五规划中提出：要进行交通运输和生态文明建设发展战略规划。交通仍然是发展重点，如何把发展交通和生态文明结合起来呢？

交通运输部科学研究院刘龙[1]等依据景观生态学理论分析公路的廊道效应，提出公路是一个干扰廊道,对沿线生态环境均有影响。庄春义等[2]则针对高海拔地区的自然环境特点，研究防治污染与控制生态破坏的措施。江苏无锡，位于长江三角洲平原腹地，太湖流域的交通中枢地段，属于潜沼发育较多地区，密集交通网的修建必然影响公路周边的生态环境。本文以某公路周边软土为研究对象，通过试验的方法分析修建公路对该地区环境的影响效应。

二、研究方案

1、室外取土

试验土样取自无锡某公路旁0～15.0m深度范围内的软土层，该公路宽10m，修建距今已有8年。取样时，共钻孔4个，并在6m、9m、12m、15m深度处分别取样。孔1～孔4分别距离公路约17m、20m，25m，32m。

2、试验方法

根据试验目的，采用变水头渗透试验、固结试验，含水量试验等，测定路基旁软土的渗透性、固结性，进而分析路基旁软土的工程特性。

三、试验结果分析

通过对四个孔四个深度的土样，进行室内物理、力学以及水理性质的测试试验可知，该试验土层密度在1.87～2.02g/m3，含水量在21～26%，渗透系数在E-06～E-07 m/s，物理状态处于可塑～硬塑的软土。为研究该土层的环境效应，以不同深度不同钻孔土样的含水量、渗透系数以及压缩系数来进行分析。其具体指标见表1～3。

表1 含水量试验结果（单位g/m3）

表2 渗透系数试验结果（单位m/s）

表3 压缩系数试验结果（单位MPa-1）

表1中密度试验结果表明除了9米试验土样的密度稍大以外，其余深度软土的密度在21～25 g/m3范围内。这说明单位体积软土的质量基本相等，在忽略土颗粒大小的影响外，密度基本相等，从一定程度上反映在30米范围内的软土结构基本相似。

由表3可知，四个取样深度的软土均属于低压缩性的软土，抵抗变形的能力相似。

表2为不同深度距离公路不同距离的软土渗透系数试验结果可得，同一钻孔不同深度的软土渗透系数逐渐减少，说明软土的渗透性随着深度的增加逐渐降低；分析同一深度，距公路不同距离的软土渗透系数可知，随着距公路距离的不断加大，渗透系数也是逐渐降低的，并且离公路越远渗透系数降低的幅度也越小，由试验结果看出，离公路25米和32米渗透系数基本相等。

软土的渗透系数直接影响软土的渗透性能，由于修建公路导致软土的渗透系数发生变化，渗透系数越大，软土中水的流失就也快，进而影响环境的长期发展。由试验结果，可以初步推断，该研究公路的修建对周围软土的影响范围是29米（取25米和32米的中间值），这与经验值“影响范围为公路宽度的3倍”基本相同。

四、结论

通过对大量路基周围不同埋深的天然软土进行相关的物理性质、力学性质以及水理性质等方面的试验，得出该研究公路的修建对周围软土的影响范围是29米，这经验值“影响范围为公路宽度的3倍”基本相同。的结论

[1]刘龙、王轩雅.公路廊道效应对沿线生态环境影响探讨.公路，2012，（1）：187～191.

[2]庄春义、李克峰、李冰冻.高海拔地区公路建设项目的环境效应分析.交通环保,2004, (03):9～12.

TU411

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江苏省大学生创新项目（201413748003Y）.

刘飞（1984—），女，江苏省无锡人，江苏省无锡市无锡城市职业技术学院，博士，讲师。