浅谈回弹弯沉值控制沥青路面施工质量

张竞

（中国建筑土木建设有限公司江苏南京　210000）

浅谈回弹弯沉值控制沥青路面施工质量

张竞

（中国建筑土木建设有限公司江苏南京210000）

回弹弯沉值是沥青路面设计与测试沥青路面的重要指标，结合实例对沥青路面弯沉计算的设计值、非标准轴载及标准轴承受弯曲载荷作用下的换算值，对工程场地弯沉检测值进行了分析，并对其进行了分析，为工程实践提供了可行的参考。

回弹弯沉值；控制沥青路面；施工质量

引言

作为一个重要的衡量指标，路面回弹弯沉是反映路面综合强度的一种反映。路面回弹弯沉值是指标准的后桥双轮在沉值中心的载荷间隙。它能反映路基和路面的综合承载能力，在我国广泛应用于路基和路面的强度和质量评价，有许多经验和研究成果。它不仅在路面结构设计中得到广泛应用，而且在施工控制和施工验收中也应用，但在旧路修复设计中也应用，是公路工程施工和维修的重要参数。

1　弯曲的价值观念

（1）偏转是单位0.01mm，它被定义为总的垂直变形（总挠度）或垂直回弹变形（弯曲），这是由路基或路面表面造成。

（2）根据累积当量轴、路面等级、路面层和路面基层的基本类型，确定路面弯沉的设计值。

（3）的挠度值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度以设计挠度值计算为控制指标时，接受挠度值应小于或等于设计挠度值。当层底拉应力计算厚度时，可计算结构厚度。

2　路面挠度变化规律

路面弯沉的变化是一个复杂的多因素过程。材料性能、结构、压实度、压实度、温湿度、温湿度、环境、气候、交通组成、环境条件、试验水平、仪器仪表及设备的检测水平都很受影响。

沥青路面的表面变形分为三个阶段。1～2年后的道路完成第一阶段。在这个阶段，由于车辆的反复碾压，逐渐压实，和半刚性基层材料随年龄增加而增加，这将导致路面弯沉的减少。

3　沥青路面面层回弹弯沉的设计值计算

路面设计采用累计当量轴当反弹指标设计弯沉值及沥青层底拉应力计算，其中轴载大于各级轴载25kN的各级轴载Pi（包括车辆的前、后轴）的作用次数ni换算成标准轴载P的当量次数N。轴载换算计算公式：

式中：N-标准轴载的当量轴次，次/日；ni-被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；P-标准轴载，kN；Pi-被换算车辆的各级轴载，kN；K-被换算车辆的类型数；C1-轴数系数，C1=1+1.2（m-1），m是轴次。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴距小于3m时，应考虑轴数系数；C2-轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。计算结果如表1所示。

表1　轴载换算结果表（弯沉）

按照设计规范，一级公路沥青路面的设计年限t=15年，四车道的车道系数是=0.4～0.5，取0.45。累计当量轴次：

路面弯沉设计值计算公式：

式中：ld-路面设计弯沉值，0.01mm；Ne-设计年限内一个车道上累计当量轴次；Ac-公路等级系数，高速、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；As-面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1，沥青表面处治为1.2，中低级路面为1.3；

AB=1AB库类型系数，半刚性基层，底基层总厚度等于或大于20cm。如果面层与半刚性基层设置或小于15cm级配碎层之间的平等，沥青贯入碎石和沥青碎石半刚性结构1，柔性基层，底基层或柔性基层厚度大于15cm，半刚性基层底基层为1.6。根据背景材料，道路是一条路，从1公路等级系数；沥青混凝土面层，面层类型系数1；半刚性基层，底基层厚度超过20cm，1基类型系数；相关数据代入公式：

按照弯沉设计值ld=24.22（0.01mm），参考设计规范规定并经过计算，该公路的相关设计资料为：表面层细粒式h=4cm、E= 1400MPa，中面层中粒式h=5cm、E=1200MPa，下面层粗粒式h= 6cm、E=1000MPa；水泥碎石基层h=25cm、E=1500MPa；石灰土底基层h=24.5cm、E=550MPa；土路基E=40MPa。

4　沥青路面面层回弹弯沉的现场检测

采用杠杆式弯沉仪和标准轴载量确定了现有路面回弹值。一般来说，每段的长度不应小于500m，和车道挠度测量点不少于20点，所以，每一段路弯曲检测值的处理。温度的影响通常被认为是，和一个部分的弯曲挠度检测值可以被修改的以下。自动弯沉仪是一种快速、连续的测量装置，用于测量路面的总挠度和路面的总挠度的平均值。洛克卢戈自动偏转测量车由三部分组成，测试车，车身测量，数据采集系统，测量机构安装在底盘下方的车辆测试，测量手臂在中间的后桥轮间隙。自动弯沉仪的速度必须保持稳定，并应在3～3.5km/h控制范围。此外，当路面破损严重，不是平的，有一个坑，测量设备可能损坏，或者当平曲线半径的1h，无法检测。当自动变形车或落锤式弯沉仪测定，首先，我们应该建立自动弯沉车或落锤式弯沉仪和贝克曼梁试验之间的关系，并会自动弯曲的重型卡车或落重挠度挠度测量值转换为贝克曼梁弯曲变形，然后计算代表弯沉值部分。自动弯沉车或落锤式弯沉仪测定路面弯沉，根据5m距离测点布局之间。在弯曲试验中，某些情况对人的影响更大。例如，后轴载荷和轮胎气压的测量误差，贝克曼梁探针放置相对于轮隙位置误差和测试中心，读取百分表的误差会影响尺寸的测试弯沉值。为此，现场测试人员必须经过严格的技术培训，测试过程中，按照规范的要求。

5　影响沥青路面面层回弹弯沉测定的因素

路面回弹弯沉值是路面综合强度的设计和控制指标，也是施工质量检测和评价的指标。为了实现预控制，需要以下几个因素来确定路面层对回弹的影响。①季节。沥青路面在一年内随季节变化，在不同时期有不同的承载能力，即有不同的弯曲值。研究资料表明，在春季春季，路面最大承载能力是最低的，尤其是在北方季节性冻土区。②温度。温度对挠度的影响是明显的，温度升高，挠度值增大。③轴载。路面的挠度与轴向载荷的测量有关（车轮重量、车轮压力、轮迹圆直径）。④路面结构。路基路面类型、结构、类型和厚度的挠度值。⑤弯曲。正确与否，很显然，弯曲和弯曲仪表之间的距离是明显的，选择的弯曲和弯曲装置应根据实际情况和灵活使用。⑥为工作做准备。准备工作必须一丝不苟，力求准确，如仪器灵敏度的条件和性能，弯曲下沉，温度的测量和校正，收集设计参数如。⑦测试人员。现场测试人员必须经过严格的技术培训，测试过程中应严格按照标准操作程序。

6　结语

总之，路面弯沉确定是公路施工和维修的数值参考。它直接反映了路面结构层和路基的整体强度和刚度，对公路施工单位和养护单位确定了公路建设和养护的原则，提供了科学依据。因此，有必要引起广大公路施工和养护单位工程和技术人员的注意。

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U416.2

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2015-11-11