浅谈大型地下车库混凝土施工质量控制

摘 要：奉贤大型居住社区某小区地下车库属于大体积混凝土工程，其施工有一定难度，通过优化和控制大体积混凝土施工方案，采用合理的施工工艺，严格的施工措施，有效的保证了大体积混凝土的施工质量，混凝土未出现结构性裂缝，施工质量优良。

关键词：大型地下车库；大体积混凝土；施工技术；裂缝控制；混凝土养护

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.064

1 工程概况

本工程位于上海市奉贤区大型居住社区，总建筑面积156701.44m2。主要建设内容：5幢18层、2幢16层，3幢14层，3幢13层，1幢12层住宅，2幢11层，为剪力墙结构。地下汽车库分布在光昊路南北两侧，南面21#地库建筑面积15087.73 m2，北面25#地库建筑面积12741.46 m2，人防建筑面积为8496 m2，地下车库为甲类附建式人防工程，平时为地下汽车库（如图1）。

2 施工方案

本工程为超长结构，地下车库底板长度和宽度超过了规范规定不设置变形缝的范围，在结构设计上进行了后浇带的设置，结合本工程实际情况，在号房周边进行分割，每隔30米左右设置一条，后浇带贯穿设置，后浇带用钢丝网进行支挡，在顶板完工42天后，用高于原设计强度等级一级的微膨胀混凝土浇灌补齐，后浇带浇筑完毕后，要特别加强养护14天。号房的分布除了设置后浇带外，另设置膨胀加强带，施工时先浇筑加强带外的微膨胀混凝土加8%的SY-K膨胀纤维抗裂防水剂，浇到加强带时，改为微膨胀混凝土12%SY-K膨胀纤维抗裂防水剂。地下室墙板、底板、顶板混凝土采用C35，其中地库顶板为现浇钢筋混凝土空心板，筒芯自重每个（每米）在10KG--25KG之间，水泥材质，为不燃烧体，燃烧性能符合A级要求。本工程混凝土，用搅拌车运输到施工现场，再由汽车泵送至浇筑部位入模，考虑工地21#地库南侧无法停靠汽车泵，采用混凝土输送泵，末端为软管，移动及方向由塔吊控制，人工铺摊。

3 地下车库底板大体积砼施工技术

大体积混凝土结构浇筑完成后，水泥水化热大且聚在内部不易散发，若初期混凝土内部温度显著身高，而表面散热较快，形成较大的内外温差，混凝土内部产生压应力，而表面产生拉应力，造成混凝土表面产生裂缝.为避免开裂、降低温差和减少温度应力，根据现行国家规范规定砼内外温差必须小于25℃的规定，该工程必须采取措施进行温度控制。

3.1 混凝土浇筑施工工艺

3.1.1 混凝土底板浇筑

混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。采用“斜坡分层”法，分层厚度控制在40～50cm，考虑地泵传输距离长，为防止泵管堵塞，适当增加减水剂，增大混凝土的坍落度，同时保证混凝土自厂家运送至工地的速度，保证施工过程中不出现冷缝。施工过程中尤其注意混凝土振捣，由于商品混凝土坍落度大、分层斜坡面宽度大，则在坡顶混凝土卸料点、坡中、坡脚各布置一只振动棒。振捣时平行向前推进，不漏振、不强振，初凝之前抹平，接近终凝时用磨光机进行二次打磨。

3.1.2 混凝土的振捣

振动棒振捣混凝土按分层浇筑厚度分别进行振捣，振动棒的前端应插入前一层混凝土中，插入深度不应小50mm，振动棒垂直于混凝土表面并快插慢拔均匀振捣，当混凝土表面无明显塌陷、有水泥浆出现、不再冒气泡时，可结束该部位振捣，振动棒与模板的距离不应大于振动棒作用半径的0.5倍，振捣插点间距不应大于振动棒作用半径的1.4倍。

3.1.3 混凝土表面泌水的排除方法

混凝土泌水就是水泥混凝土中颗粒级配不合理，大直径的颗粒比例比较大，使得水分不能够均匀稳定地分散到颗粒间的空隙里，在混凝土运输、振捣、泵送的过程中，水泥和骨料沉降，在混凝土凝固前产生水分渗出到混凝土表面的现象。正常混凝土拌合物中适量的泌水可以降低实际的水灰比，从而使混凝土更加密实， 同时，在混凝土的表面，适量的泌水可以起到一定的修饰和抹面作用，还可以防止新浇注的混凝土表面迅速干燥及开裂等。但是过量的泌水会对混凝土质量会造成不利影响。

混凝土泌水的解决措施

（1）混凝土配合比方面：适当增加胶凝材料用量和提高混凝土砂率，在满足其他性能的前提下，掺入适量引气剂，或者在保证施工性能前提下，尽量减少单位用水量。

（2）原材料方面：严格控制骨料的含泥量，优化骨料的合成级配，避免颗粒组成不均；选用较细的胶凝材料和高品质的引气剂。

（3）外加剂方面：选用泌水较小的减水剂；在混凝土外加剂中复合一定量的增稠剂；也可外加剂中复合一定量的引气剂。

（4）施工工艺方面：提高振捣工艺，严格控制混凝土振捣时间，避免过振；砼垂直下料落差超过2米时采用串筒下料，使砼和接触面发生的冲击作用得到缓冲；在运距稍长时一般采用砼搅拌车运输，避免用农用运输车运输；当浇筑的混凝土表面内已经出现了泌水，必须及时排除，尤其在收面时更应该及时吸去泌水，确保混凝土外观质量。严禁在模板上开孔自流，造成胶凝材料流失，影响混凝土的质量。

3.1.4 混凝土厚度（表面标高）的控制

在柱子钢筋上抄出+0.5米标高控制线，并用红色油漆画上三角做标记，现场备有水准仪，以便随时找平，控制标高正确性。模板上表面按照混凝土上表面标高弹线，钉洋钉并且拉塑料线绳，间距≤4.5m，以轴线为准。必须确保支模架的稳定，保证模板支架的稳定，严格控制基础垫层的标高。混凝土表面水平度，待混凝土表面浇筑并振捣完成后，用水平刮尺进行刮平，刮尺长度大于线绳间距，保证混凝土表面平整度。然后用木抹子初平，待表面混凝土收水至可上人后，用磨光机及铁抹子进行打磨和精平。把水平标高控制在±10mm内。

3.1.5 混凝土表面的二次打磨endprint

在混凝土接近初凝时用打磨机进行第二次抹压振捣，破坏混凝土毛细管结构，释放游离水份与浆料。在施工时，要严格控制打磨时机，过早打磨效果不佳，过晚进行则可能会出现无浆、露石等质量缺陷；打磨施工应连续、不间断，一面部分混凝土硬化后不能进行打磨。

3.2 混凝土的养护措施

在打磨机打磨后24小时内使用塑料薄膜覆盖养护，浇水次数应能保持混凝土有足够润湿状态，混凝土需补充水分时，在薄膜上开小孔用软管进行补水养护14昼夜。简单来说就是“早期保湿，后期补水”。

4 地下车库墙板、柱、顶板混凝土施工

本工程地下车库与土壤接触的混凝土采用防水混凝土，抗渗等级为P6，顶板采用 “现浇CHF”空心楼盖技术。为确保防水混凝土的施工质量及防水性能，防止裂缝，在墙板、柱、顶板施工当中将主要采用以下措施。

4.1.1 施工缝的处理

防水混凝土应连续浇筑，少留施工缝，但由于工艺的特殊性，本工程水平施工缝留置在高出底板表面300mm的墙上，并且预埋高度300mm厚度4mm的镀锌止水钢板，弯头朝向地库外，保证止水钢板通长封闭，接头搭接处采用双面焊接，遇柱子箍筋断开处，采取可靠的加固措施。

4.1.2 钢筋保护层控制

混凝土钢筋保护层自箍筋外缘至混凝土表面的距离，本工程地库外墙迎水面混凝土保护层厚度为40mm，为了防止保护层范围内混凝土因厚度过大开裂，要采取有效的防开裂措施，在保护层内附加4mm钢丝网，钢丝网与墙板纵筋之间设置垫块，防止网片紧贴纵筋而失去对混凝土的禁锢作用。

4.1.3 外加剂的选用

地下室底板、顶板及侧墙需掺入8%的SY-K膨胀纤维抗裂防水剂代替等量水泥，以减少混凝土早期收缩裂缝和混凝土收缩、温度变化等因素引起的微裂缝，在掺入膨胀抗裂防水剂的同时掺适量的高效减水剂，改善混凝土的坍落度，以减少用水量，防止混凝土施工时泌水过多，产生大量的泌水孔隙，造成混凝土裂缝及防水缺陷。

4.1.4 现浇钢筋混凝土空心顶板

地下室顶板采用现浇CH空心楼盖”技术，筒芯的排放应综合考虑楼板预留孔位置，以预留孔处少切断板受力筋为原则，施工运输过程中轻拿轻放，避免挤压，严禁用缆绳直接绑扎筒芯进行吊运，吊至安装地点即进行施工，不应在叠层堆放，工人不得在已经安装好的筒芯上任意行走踩踏，浇筑混凝土前检查是否破碎，否则及时更换，混凝土浇捣时应保证混凝土振捣密实但应避免振捣器直接接触筒芯，使其震碎，采取有效的措施固定空心筒，防止移动和上浮。

4.1.5 模板穿墙螺杆的防水处理

本工程所有±0.00以下外墙板，其支模用的穿墙螺栓（里、中、外）均双面满焊3mm厚8Omm×8Omm止水片，并在外侧模上衬厚度2Omm的木质圆台形垫块，拆模后除掉垫块，割去此段螺栓，用防水水泥沙浆封口。

4.1.6 管道穿墙的防水措施

（1）所有穿墙管道孔均采用管径大于1OOmm的防水套管预留，防水套管中部焊接3mm厚、200mm宽钢板止水环，钢板止水环根部粘接15mm×l5mm膨胀橡胶止水条。穿外墙的管道与防水套管之间的空隙用水泥石棉或防水砂浆嵌填；（2）电缆穿透外墙部位与套管之间的空隙用石棉热沥青嵌填严实；（3）外墙内的所有预埋线盒、配电箱等背面和侧面全部做防水处理。

5 地库混凝土浇筑中的质量控制

针对地库混凝土浇筑施工中可能出现的问题，采取了相应施工技术措施。

5.1 模板监控

浇筑柱墙混凝土前其下部杂物应清除干净，并浇水湿润模板（温度低于0℃时不得浇水），墙柱模板根部先提前6小时用砂浆封堵，防止漏浆。施工过程中安排专人对模板以及钢管支撑进行监控，出现漏浆、爆模等现象及时对模板进行修补和加固。

5.2 混凝土的施工控制

（1）本工程地下室车库采用汽车泵输送砼，局部采用混凝土输送泵，依据施工流水段的划分选择最佳位置设计泵送管道线路，并根据施工进度需要，编制混凝土泵送施工计划。输送泵管路布置距离尽可能短，弯管尽可能少。管路连接牢固，稳定，各管卡位置不得与地面或支撑物接触，管卡在水平方向距离支撑物≥100mm，距离地面≥100mm，接头密封严密，水平管每隔一定距离用支架固定，以便于排除堵管、装拆清洗管道；（2）地下车库采用商品混凝土，为了保证混凝土浇筑的连续性，选择近距离搅拌站供应，施工过程中保证初凝和终凝时间，现场检查混凝土的塌落度，严禁在施工现场对混凝土进行加水，要求供应的商品混凝土运到工地现场的坍落度应满足（120～150）mm的要求，初凝时间控制为6～8h之间，并由监理现场旁站测定，如果不能达到要求，则在现场加入缓凝剂，用混凝土运输车现场搅拌后，再进行混凝土的浇捣；（3）混凝土料开始泵送，速度要先慢后快，逐步加速；同时观察混凝土泵的压力和各系统工作情况，待系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。初定泵送速度为10—12m3/h。泵送混凝土应连续进行，如必须中断时，其中断时间不得过长。

5.3 预防收缩裂缝措施

（1）保证施工过程中混凝土浇筑的连续性，分班连续浇筑完成。

（2）保证混凝土的振捣质量，及时进行混凝土表面的收光，排除泌水。

（3）地下车库混凝土施工处于高温季节，为了避免混凝土表面失水过快，影响水泥的硬化，从而在表面产生收缩裂缝，避免白天与夜晚因温差而产生裂缝，对混凝土及时进行覆盖，以减少水份的蒸发散失，及时进行混凝土的养护。

6 结语

只有从地下车库大体积混凝土的设计、混凝土材料选择、配比设计、制备、运输、施工、混凝土养护以及在混凝土浇筑硬化过程中浇筑体温度的监测等环节都采取一系列的技术措施，才能从根本上保证地库大体积混凝土的施工质量。

作者简介：丁利君（1984-），男，本科，工程师。endprint