飞行安全视角下禁用手机的必要性分析

董明

摘 要：目前在乘坐国内航空公司航班时，乘客都会听到要求机上全程关闭手机的广播，且飞行模式也不被允许，自从2013年底，美国和欧盟等国家和地区已经陆续放宽行全程可使用飞行模式手机的限制，但在我国仍然明令禁止。飞行途中使用手机对飞行安全到底影响几何？我国有没有必要像欧美一样立即放宽这种限制？现就这些问题做简要阐述。

关键词：飞行安全；通信；导航；手机

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.217

1 飞机上禁用手机背景

飞机上对于手机的禁令最早始于1991年的美国，当时的一些飞行员和空乘人员反映称手机等电子设备会影响机载通信导航设备，干扰正常的空地通信，于是相关部门就此展开一系列调查。经过旷日持久的调查、大量的数据收集及案例分析后，得出结论：电子设备的无线电信号的确“有可能”干扰飞机的飞行操作，于是美国通信联邦委员会（FCC）出台禁止在飞行过程中使用手机的规定，理由有二，一是减轻手机地面基站系统的负担，二是避免对机载电子设备等的干扰，随后美国联邦航空局（FAA）针对所有商业航空公司推行这一禁令。值得一提的是，在FAA的一切文件中均是建议所有手持移动电话在飞机离地后应禁止使用，并没有排除飞行模式状态下的手持移动电话，所以各航空公司在执行时，往往按照此规定禁止使用包括飞行模式下的手机。

2 手机等电子设备对于安全飞行的影响

那么飞行过程中手机如何工作的呢？对飞行影响怎样呢？其实只要离手机信号站距离适中，不论手机处于何种模式（开机、关机及飞行模式）之下，它仍能借助信号塔继续工作，但随着飞行高度的增加，手机离信号站越来越远，最终离开了服务区，一般来说飞行高度低于一万英尺，飞机上的所有手机均能搜索到信号，但也会受到信号塔的数量、距离以及飞行速度的影响，值得一提的是飞行模式下的手机无法与地面上的信号塔进行通讯。从理论上来说，飞机需要通过机载天线接收来自地面、卫星及别架飞机等的信号并作出反馈，若乘客一旦使用手机，其发出的电波就会干扰这一过程，影响到飞机正常信号通讯，实际飞行过程中，确实有些机组反映，一位MD-88的机长查德·因斯在执行一次航班时耳机中突然出现很强的噪声，他通过广播告知旅客关闭所有电子设备，噪声立刻消失；此外一架B737飞机在夜间着陆时，定位器突然发生大幅偏转，且没有任何提示，所幸飞行员及时发现并作出调整；2013年初东航也有一航班在着陆时因旅客使用手机，严重干扰到导航设备导致复飞，调查发现在飞行全过程中，该手机未进行任何通讯，只是在降落时因闹铃响起引起手机自动开机。

90年代FCC、FAA和RTCA经过近半个世纪的努力也只是得出手机等电子设备的确“有可能”会影响到安全飞行，仅是为了以防万一出台相关规定，因此为比较准确测试手机对导航通信系统造成的影响，2000年英国民航局研究发现，在驾驶舱和机载设备附近使用手机会对老旧标准的设备造成不同程度的影响，但由于更新型的飞机在设计上更加注重屏蔽干扰，进而对其影响不大。2006年卡内基美隆大学最终的研究结论也是：“迄今为止，并无证据支持电子设备会造成飞行事故。但现有数据支持如下结论：持续使用发射射频信号的个人电子设备很可能会因干扰驾驶舱关键仪器设备从而导致重大飞行事故”。波音公司也采用多种手机在实验室和飞机内进行实验，结果表明手机除了在自身工作频段内产生信号，同时也会产生与机载通信和导航设备特高频率重合的信号，这些信号属于手机通讯中的背景杂波，它们可以对机载通信导航信号造成最高60分贝的信号噪音，而飞行模式下的手机对机载设备及其信号没任何影响。

因此为了适应人们随时随地使用电子设备的需求，美国和欧盟在严格安全论证的前提下率先解禁手机“飞行模式”在飞机飞行全程中的使用，随后加拿大、阿联酋及新加坡等多个国家均放宽飞行过程中手机使用的限制。鉴于很多国家已经放开了手机飞行模式在飞机上的使用，我国民航局也在积极探索一万英尺以上高空允许使用飞行模式手机的可行性，目前技术验证正在进行，相信有欧美的经验在前，放开的时间节点指日可待。

3 结语

关于飞行中能否使用手机这一话题在国内一直争议不断，经验上来看，欧美放开限制两年多来，并无大碍；理论上来说，飞机和手机使用的通讯频段是多条互不干涉且距离较远的平行线，不存在干扰。但毕竟欧美放开限制也只有两年时间，况且国内手机生产商品质参差不齐，不排除手机产生杂波影响飞行安全的可能性，因此在技术验证正式出台之前，为了安全飞行，大家还需要多忍耐一段时间，毕竟不能拿生命开玩笑。endprint