西安地铁3号线地下车站防水效果分析及其改进技术研究

王军琪，邓国华

(西安市地下铁道有限责任公司，陕西 西安710018)

城市地铁车站基本上以地下车站为主，而地下车站大多处于地下水位以下，防水等级要求高，相关规范对此作出了详细的规定[1－6]，因此地下车站的防水设计就显得尤为重要。西安地铁自2006年开始建设，由于存在特殊的地层条件和地裂缝灾害的影响，建设者们针对西安地铁的防水也展开了大量的研究和总结[7－12]，同时在地铁 1、2号线实践中不断摸索。通过调查发现，西安地铁1、2号线的部分车站仍存在局部渗漏水的问题，而渗漏水主要出现在施工缝和变形缝处[8－9]。为此，本文以西安地铁3号线为工程背景，选择太白南路站、延兴门站和鱼化寨站作为试验站点，对其施工缝、诱导缝、车站主体与隧道及附属结合部位的变形缝等进行防水材料、防水方案的研究。通过观察新的防水设计效果，提出了后续西安地铁地下车站的防水材料和防水设计建议方案，也针对防水试验中发现的问题，提出了相应的改进措施。

1 工程概况

西安地铁3号线太白南路站位于太白路与科技路十字以西，车站东西向布置，全长227.5 m，平均最大开挖深度16.21 m，主体结构为地下二层三跨钢筋混凝土箱型结构，结构采用全外包防水。站址位于原皂河河床，其自上而下地层分布为:杂填土、新黄土、中砂、古土壤。车站主要位于中砂层，地下水位在地面以下8.5 m～10 m，地下水主要补给为大气降水、地下径流及园林灌溉。延兴门站位于东二环与南二环交接处，车站东西向布置，全长190.4 m，平均开挖深度17.2 m，主体结构为地下二层二跨钢筋混凝土箱型结构，顶板平均覆土厚度3 m。……