B737NG飞机OEV活门卡滞的故障分析

胡 鹏 李诗渊

（河南省机场集团有限公司，河南 郑州450000）

1 适用范围

B737NG飞机

2 参考索引

AMM,SSM

3 故障现象

飞机OEV排气口偶尔卡在关位

4 故障描述及故障分析

（1）故障描述

2014年8月14日B-5067飞机短停时，前OEV排气口无气流，打开后正常（应该是作动后外溢活门后OEV开关正常）。

2014年8月16日，航后航材领出的OEV是故障件，不能保持在全关位。

2014年8月21日，航后到件，更换故障的OEV，功能测试正常，增压测试正常。

（2）原理及故障分析

OEV（向外排气活门）有两个功用，它控制设备冷却空气向外排出的气流量和在除烟模式下工作,把驾驶舱和EE舱的冷却空气或烟雾排出机外。

位置：机外排气活门安装在电子设备舱的中后部，它在电子设备接近门后部平台后下方。

机外排气活门是一种气动控制的关断活门，28伏直流作动筒超控气动控制，作动筒有正常和烟雾两个位置。当作动筒在正常位置时，活门盘能够从全开位转动到全关位。当作动筒在除烟位置时，活门盘只能够从全开位到排烟位（54度）。OEV有三种模式：正常，高流量，除烟。（1）正常模式左右空调AUTO/OFF 再循环风扇AUTO飞机在地面R650、R648不工作

（2）高流量模式

L/R空调HIGH位 再循环风扇AUTO位 飞机在AIR OFVfflt;2.0DEG

（3）除烟模式

L/R空调HIGH位 再循环风扇OFF位 飞机AIR

座舱增压系统提供打开/关闭可用信号，打开可用信号使高流量模式接通，作动筒到烟雾（打开）位。关闭可用信号使作动筒保持在正常位。当放气活门打开大于8.5度时，打开可用信号被建立，打开可用信号一直都存在直到后外溢活门开度小于2度为止。当后外溢活门打开小于2度时，关闭可用信号被建立。关闭可用信号使K1继电器接通，然后R649继电器接通，R649保持接通直到继电器K1释放5分钟之后为止。5分钟的延时，使座舱压力变得稳定。

5 总结

OEV与后外溢活门的开度有直接关系，排故时候应该熟悉OEV的功用，这个故障也不是很常见，但活门本体卡滞是常见的故障原因。

另外，飞机在空中，OEV随着后外溢活门的开度而作动，如果突然打开，会造成飞机快速释压而导致不正常事件；如果在关位卡滞不能打开，可能使烟雾进入客舱。

更换OEV时候需要拆除机组氧气瓶确保人员安全，另外故障件一定要明确注明故障位置，以免送修的时候修理不彻底，造成故障件未检测出来再次装机。