追思韩进

韩国海运承运人韩进破产已经成了一段历史，有分析师提示，这并不是为航运业纾困的指向，而是给承运人带来困惑的一个表征。

韩进破产案件导致即期运价急剧上涨

这些年，班轮行业一直被全球范围内不温不火的贸易量以及一直以来过剩的运力所困扰着，从而导致运价降至历史最低并且几乎看不到反弹的可能性。

有人认为，韩进宣布破产之后几天内即期运价的短期上升就像是航运业的灵丹妙药，但是这一次的运价变化只不过是在航运市场最繁忙的季节，对于市场不确定性以及不稳定性的短期反应。也就是说这并不是解决长期存在的集装箱船队运力超过实际运输需求的供求失衡基本状态的长久之计。

确实，在韩进海运宣布破产后的几个星期之内，东西向主干贸易航线上的集装箱运输即期运价有所上升。但是在9月16日，从上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），从上海到美国西海岸的即期运价相较于前一周下降了7美元，至1742美元/FEU，而从上海到美国东海岸的即期运价保持在2447美元/FEU不变。

韩进海运在韩国经过破产程序后最终将如何资源重组仍然是个未知数。大部分分析师预计，韩进的这一事件将会导致运价在短期内激增，特别是在即期运价市场上。但是，韩国受理破产程序的法庭还没有对案件的走向给出任何提示，因此我们也无从得知该运价是否会持续上升。

韩进海运公司甫一申请破产保护，“美国托运人”杂志（American Shipper）就对托运人和货运代理人进行了一项社会调查。……