典型山区条件下大跨度拱桥锚索锚固结构设计与施工

梁　伟　陈治任

(中铁大桥局股份有限公司设计分公司　武汉　430050)

典型山区条件下大跨度拱桥锚索锚固结构设计与施工

梁伟陈治任

(中铁大桥局股份有限公司设计分公司武汉430050)

摘要典型山区条件下进行大跨度拱桥无支架施工，一般均面临由于两岸岩壁陡峭导致锚索锚固系统设置困难的问题。文中以沪昆客专北盘江特大桥为例，介绍了典型山区条件下的锚索锚固结构设计施工思路，并对几种常见的山区锚索锚固结构的设计施工进行说明。尤其针对在陡岩边坡条件下锚索后锚固布置困难的情况，提出了一种新型的经济、安全、适用、高效的锚索锚固结构形式。

关键词典型山区大跨度拱桥锚索锚固结构设计施工

大跨度拱桥常采用斜拉扣挂法[1]进行主拱施工。主拱施工依靠由扣、锚索及其锚固系统和扣塔组成的斜拉扣挂体系辅助传力。扣索前端通过扣点与主拱节段连接，后端锚固于扣塔；锚索前段锚于扣塔，后端通过单独设置的锚固结构将锚固力传给地基。常见的锚固结构一般分为以下几种：桩锚、重力锚、岩锚[2]、隧洞锚等，需根据现场具体情况确定锚碇形式。

沪昆客运专线北盘江特大桥位于贵州西南部，桥梁正线全长726m。主桥为上承式钢筋混凝土拱桥，主桥拱圈中心跨度为445m，矢高为100m，矢跨比为1/4.45，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.6，桥式布置见图1。

图1　桥式布置图(单位：m)

本桥主拱采用斜拉扣挂法施工[3]，主拱施工分2阶段进行：第1阶段是劲性骨架钢拱肋架设；……