郑州至西安铁路客运专线提篮拱桥结构设计特点

李义发

(中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063)

郑州至西安铁路客运专线提篮拱桥结构设计特点

李义发

(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)

摘要尼尔森体系提篮拱桥造型美观，可一孔简支，主桥短，建筑高度低，跨越能力强，结构的竖、横向刚度大，适应整体桥面，造价经济，施工养护方便，设计成系列孔跨应用到铁路客运专线前景广阔，经济和社会效益显著。文中从国内外拱桥的现状出发，介绍了尼尔森提篮拱特征，并结合工程实例介绍了尼尔森提篮拱的构造设计。

关键词尼尔森体系提篮拱结构设计

伴随着对钢管混凝土拱桥认识的不断加深，钢管混凝土新桥型不断涌现。1995 年在西安安康铁路上建成了庙沟大桥，跨度有所突破，主跨达76m，拱肋采用了钢管混凝土，为上承式有推力结构[1]。在国外，1996年印度建成了戈达瓦里河铁路三桥，该桥全长2 731.456m，由28孔97.552m混凝土系杆拱组成[2]；德国跨越美因河的哈瑙—施泰因海姆城市铁路桥，主拱跨度达 160.2m，为单线铁路提篮式钢箱拱[3]。

尼尔森体系钢管混凝土拱桥是其中比较独特的一种。与其他钢管混凝土桥相比，它具有如下结构特点[4]：结构力学性能优良；桥梁刚度大，有良好的结构稳定性；动力性能好，能提供很好的行车安全及舒适度指标；结构超载能力强；外部静定，建筑高度低，桥式美观。

通过对郑西线郑州下行线跨环城高速特大桥112m提篮拱结构进行的设计分析，为以后同类桥梁的设计提供了参考。……