GT—R版的纳智捷

齐勇

2015款纳智捷U6 ECO HYPER

换上了6AT，优6开起来顺畅很多

1.8T的引擎又被水野多压榨出来了几马力

 纳智捷的仪表盘一直都很炫酷

我是一个纠结的人。在得知此次试驾安排在成都金港赛道时，我有点兴味索然——唉，又一个准备在赛道上把自家新车缺点无限放大的厂家……而紧接着当我被告知这次车型改款是由GT-R之父水野和敏先生操刀时，我不禁又胃口大开——如果真有GT-R版的纳智捷，那它会是什么模样？

开头卖了个关子，其实这也确实是我来参加此次试驾活动之前真实的心理活动。毕竟，上一次见到水野老爷子还是几年前在日本横滨的日产试车场，那次试驾的正是其得意之作GT-R，他兴致勃勃地挥舞着手中马克笔讲解GT-R开发理念的场景还恍如昨日。如今，物是人非，水野先生已投身裕隆旗下的华创车电担任副总裁，而此次亮相成都金港，正是他在2014年底正式携手纳智捷以来，首次在内地出席活动。

不得不说，或许水野和敏先生的光环有点盖过了此次活动的主角，纳智捷U6 ECO HYPER。不过，对水野多一分了解，我们也会对这款新车有更多一分期待。向来用产品说话的水野，也确实在试驾前的说明会上，用两个多小时的时间滔滔不绝地向大家阐述研发流程、介绍项目团队，以及具体做了哪些调校工作。

我们并不是外貌协会的

2015款纳智捷U6 ECO HYPER在外观上变化甚微，只是增加了全新的珊瑚蓝车身颜色，以及LED日间行车灯。整体依旧延续了优6一直以来时尚、动感的外形风格。优6凹凸有致的腰线增加了层次感与力量感，让这款紧凑型SUV多了几分凶猛的气势。同时，标准的跨界式掀背设计是优6最为出彩的部分，改款新车保留了老款设计感超强的尾灯造型，并增加了银色底部护板，使得车尾更有层次感。

车内方面，熟悉的环抱座舱营造了飞机驾驶舱的感觉，这也是目前比较潮流的内饰布局设计风格。黑色与银色的双色搭配，同样把科技感与质感放在突出位置，显然它的用户群被锁定在年轻人之中。

在赛道试驾SUV

文章开篇的话真的不是开玩笑，在赛道举办试驾的，往往都是以动力、操控见长的跑车、小钢炮这一类型的产品，而SUV对于赛道往往避而远之。那为什么纳智捷选择了赛道呢？答案

还得在水野身上找。纳智捷U6 ECO HYPER最核心的变化，就是增加了1.8T发动机+6AT的动力组合，搭载了ECO HYPER节能系统，并且由水野的团队，耗时9个月的时间，对动力、底盘和操控性这三方面进行了调校改进。水野介绍，他对于优6悬挂的弹簧设定做了改变，他认为这款新车进步明显，引擎、转向、底盘都更平衡。

不得不说，这次赛道试驾新款优6是不虚此行的，理由很简单，只有在赛道这样极限的驾驶环境中，才能让驾驶者直观地感受到新车的内在变化。具体来说，在赛道驾驶时，虽然在旧款优6上就有感受的涡轮迟滞现象依然比较明显，但整体而言，无论深踩油门还是松开踏板，优6 ECO HYPER的油门响应都变得积极了许多。而制动的变化则更为明显，正如水野此前所说，他通过对悬挂弹簧设定的改变，尽量使四个车轮随时保持抓地力，因此车辆的制动效果更加线性，同时紧急制动时车辆前悬的压缩明显减小，车尾的上扬也抑制得不错。总体来看，相比上一代优6，经过水野先生调校的新车更为运动。

同时，在赛道上不断试探新优6的极限，会发现悬挂弹簧和减振器的匹配问题得到了大大改善，在接近极限的状态下，悬挂和车身的动作变得更加可预测。即便是因为操控过于激烈而使轮胎突破极限，车身的滑动也在驾驶者掌握之中，在赛道上给驾驶者更强的信心。

水野的梦想

我相信，新优6 ECO HYPER仅仅是水野的小试牛刀，这次赛道体验只不过是水野加盟之后的初步成果展示。虽然来到纳智捷还不到一年，但这丝毫没能阻挡他泄露“商业机密”：他表示纳智捷五年后的新车规划已经出台，除了将陆续推出家用车之外，甚至还将开发油电混动车型以及跑车。这才是裕隆将老爷子招致麾下的最终目标所在吧。

水野说，他有一个梦想，那就是将日本的造车经验、台湾的IT技术和中国大陆的市场，这三地的智慧结合起来，打造出民用车领域的“东方神车”。他希望，通过对三方资源的整合，纳智捷能够打造出让欧洲市场也会憧憬的产品，这个目标他声称将会在三年内实现。老爷子，您是否知道，您的这个目标，何尝不是我们每一个中国人的梦想呢？