守得住“寂寞”才能把握住未来
——超威锂电研发坚持多条技术路线并行

近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中未见三元系电动商用客车，这意味着未进入《目录》的车型将无法享受政府补贴，及免购置税(10%)的政策优惠。一纸三元锂电“暂停令”给正在高歌猛进的中国新能源汽车产业投入了一枚“炸弹”，由此引发有关锂电研发的技术之争，同时，也给行业发展带来了巨大的不确定性。各路厂商有的走高层路线——外交国书，有的走基层路线——联名上书，好不热闹。

在众多的意见站队中，超威集团研究院副院长、国家“千人计划”专家柯克博士在接受记者专访时表示，因为超威集团一直坚持多条技术路线和多种规格产品并行，批量投入市场的动力电池产品中，既有主推的磷酸铁锂电池体系，又包括三元材料体系。因此，三元锂电被暂时喊停，对超威集团的生产计划影响不大。

三元锂电池命途多舛

眼下，作为动力电池产业的两大阵营，三元锂电和磷酸铁锂在性能上可谓各有千秋。三元锂电池的能量密度高，充放电速度快，但稳定性、安全性较差；而磷酸铁锂的技术较为成熟，安全性能相对突出，但能量密度却比较低。

在国内动力电池产业化刚起步阶段，考虑到技术成熟度，许多企业选择大批量生产磷酸铁锂电池。去年2月，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，提出2015年年底轿车动力电池能量密度应达到200Wh/kg。从其中规定的指标看，三元锂电池是目前最有可能实现目标的电池体系。……