大粒径、高强度富水砂卵石地层盾构管片上浮原因分析及控制技术

鲍明星 李翔

【摘 要】成都地铁4号线二期工程（不含同步实施工程）线路全长17.578公里，分东、西延伸线两部分，其中东延线长6.683公里，西延线长10.859公里。出入场线长4.581公里，共设车站12座（东延线4座，西延线8座）、主变电所1座，文家车辆段扩容及西河停车场1座，B型车6辆编组（138辆）。依托成都地铁市政轨道交通盾构工程项目，对盾构掘进管片上浮原因进行分析，提出有效的解决方案。

【关键词】大粒径、高强度 富水 砂卵石 盾构 管片上浮 原因分析 控制技术

1 工程概况

成都地铁4号线二期工程土建2标地处成都市温江区，位于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于江油～灌县区域性断裂带和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。卵石粒径最大值可以达到1m，单轴抗压强度65.5～184MPa，平均102.2MPa，极值为206MPa。在该层中还存在钙质胶结、半胶结的砾石层，硬度大，本标段光西盾构区间隧道所穿越的岩层以中密卵石土〈2-9-2〉、密实卵石土〈2-9-3>和密实卵石土〈3-8-3〉为主，砂卵石较为密实，所处地层透水性较好，除始发和到达端车站降水影响区域范围外，隧道全断面均处于地表水以下。

2 施工难点

（1）大粒径、高强度富水砂卵石盾构管片上浮的先决条件切实存在，盾构掘进过程中，上浮原因分析不当，关键工序控制不到位，极易造成管片上浮，导致隧道中线偏线事故发生。

（2）控制管片上浮是一项系统工程，而不是靠某一道工序就能“包治百病”的，只有将各种关键技术手段发挥到最优效果，才能从源头解决管片上浮问题。