高中速列车共线运行的车站间距研究

殷勇,甘志良(西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都　610031)

高中速列车共线运行的车站间距研究

殷勇,甘志良
(西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031)

摘要:在借鉴国外高速铁路车站设置的成功经验的基础上,结合我国高速铁路的发展现状,阐述高速铁路车站分布的基本原则,分析影响高速铁路车站间距的5种因素,利用扣除系数法建立车站间距的求解模型,并以京沪高速铁路为例,对模型的计算过程进行详细论证,验证了模型的可行性,为我国高速铁路车站间距设计提供一定的参考依据。

关键词:高速铁路;车站分布;车站间距;扣除系数;模型

32.2015.03.005

高速铁路以安全舒适、方便快捷、低碳环保的独特优势逐渐成为人们中长距离出行的首选交通方式。自1964年世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线修建通车开始,高速铁路已经成为衡量国家综合实力和人民生活水平的重要标准,同时成为世界各国铁路发展的主要趋势。高速铁路的修建有效地释放了既有线的货运能力,提高了输送旅客的服务水平,逐步实现“人便其行、货畅其流”的服务目标。

高速铁路车站在路网中的合理设置与布局对于提高铁路通过能力和运营管理水平具有十分重要的意义［1]。国外高速铁路平均车站距离一般为30～100 km［2]。随着我国高速铁路的迅猛发展,基本形成“四纵四横”的客运专线路网。通过对我国已开通运营的主要客运专线的车站分布进行统计,我国高速铁路平均车站距离一般为30～100 km。……