全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选——以长春地铁1号线解放大路站为例

田茂国

(中铁十八局集团三公司，河北 涿州 072750)



全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案比选
——以长春地铁1号线解放大路站为例

田茂国

(中铁十八局集团三公司，河北 涿州 072750)

摘要：随着地铁轨道交通的迅猛发展，越来越多的换乘节点工程必然出现,也将出现更多的枢纽换乘车站施工技术问题。在全暗挖十字换乘地铁车站交叉节点施工方案设计上，就存在多种方案可以选择，为了达到控制地表沉降，确保路面行人及行车安全的目的，本文以长春地铁1号线解放大路站交叉节点施工方案比选为例，从沉降量大小、关键节点应力分布和土体塑性区变化等主要因素进行详细分析,得出了从衬砌端破马头门施工连接段的最优方案，为今后换乘车站及其关键节点施工技术提供技术和经验的指导，同时指导类似的工程设计及施工，促进地铁轨道交通施工技术的快速发展。

关键词：全暗挖十字换乘地铁车站； 交叉节点； 施工技术； 施工方案； 数值模拟

0引言

全暗挖施工同步建造十字交叉换乘车站的技术首次应用于北京地铁黄庄站。新技术可一次性完整地形成拱顶和基础底板，有效控制地面沉降及群洞效应，减少结构受力转换次数,提高施工安全性，而且二衬结构分块少、施工缝少，施工速度快。但是，由于新工法提出时间尚短，还需大量成功的工程经验补充和推广[1~4]。长春地铁解放大路站是继北京黄庄站、沈阳青年大街站后国内又一座全暗挖十字交叉换乘地铁车站，两线主体、附属结构形成复杂洞群。……