高含水量超软土复合地基施工技术研究

张 伟 林尚月 刘瑞琪 赵鹏飞 李多伦

(中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东济南 250014)

高含水量超软土复合地基施工技术研究

张 伟 林尚月 刘瑞琪 赵鹏飞 李多伦

(中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东济南 250014)

针对温州市域铁路S1线一期工程软土地质高含水量的特征，提出了柔性桩复合地基与桩筏同断面组合加固的路基施工技术，并阐述了具体的施工操作要点与质量控制措施，有效提高了该工程路基的稳定性。

铁路，软土，路基，柔性桩，桩筏

近年来随着我国铁路事业的高速发展，无砟轨道路基的研究不断创新发展，魏永幸等［1，2］提出了桩—网结构路基、桩—板结构路基适用条件及设计方法;聂志红、董亮、邱延峻、詹永祥等［3-6］从理论研究、数值模拟、现场试验三方面对轨道路基动力响应进行了研究，研究了不同基床表层结构在不同列车速度下动力响应规律，成功缩小计算模型、缩短计算时间和提高计算精度，使得高速铁路路基动力响应的实现变得简单、方便。魏永幸等提出并解释了路基面支承刚度概念，并对其工程意义及设计检测方法进行探讨;赵勇、陈新建等［7，8］采用桩+板结构和CFG桩复合地基联合堆载预压措施加固深厚松软土地基，施工期沉降约占最终总沉降的72%～85%，有效地控制了路基工后沉降;许国平［9］对具体的填料，应通过相应的击实试验确定与密实度控制指标对应的孔隙率值;采用Ev2/Ev1比值可用于间接验证填料达到的密实度;K30和Ev1之间存在良好的相关关系;胡一峰等［10］以德国某无砟轨道高速铁路路基检测标段实测结果为例，介绍动力连续同步检测技术的工程实际应用。……